首先，这是法拉利漫长的75年历史中，第一部「四门四座」量产车，但法拉利依旧强调新车保有跃马跑车的纯血DNA，车名Purosangue即意谓「纯种马」之意。因此，法拉利从原厂到国内总代理，完全没有人提到这是一台SUV，反而更强调它还是一部正宗的法拉利跑车。
一切打高不打低
的确，它的架构也是以打造跑车为发想。新车初期仅提供一款象征意义十足的6.5升V12自然进气引擎，最大马力高达725匹、最大扭力则为716牛顿米、且低至2100转就可释出80%扭力。若和几乎采用V8动力的竞争对手比较，V12自然进气引擎在内燃机末世显得别具意义，何况在跃马跑车中、12缸就象征顶级车型，这是对手们所没有的。当然，被我们列为「文车」的劳斯莱斯Cullinan、宾利「曾经的」Bentayga W12都采取12缸动力，但两台车的运动风格就没有前者那么强烈，因此我认为它们并不算是Purosangue的直接对手，虽然，价钱是接近的。
说到价钱，目前法拉利总代理台湾蒙地拿并没有表明，仅透露约在明年可以引进Purosangue，我们初估国内价格应在2000万元上下。以此来看，相对原本Lamborghini Urus与Aston Martin DBX刚引进国内时约千万元起跳的价格，Purosangue明显也高了一截。据外电报导，法拉利很有可能一如既往、是以审核VIP资格决定新车的交车顺序，因为目标客层是原有法拉利跑车车主、为了添购一台跃马跑旅接载亲友而买，并不像Lamborghini或Aston Martin诉求第一次入主该品牌的客户；由此可见法拉利「打高不打低」的高明行销策略。因此在Purosangue一推出造成轰动之后，就有小道消息传出部分地区已接单爆表，有可能暂时关闭接单的传言。
如纯种跑车的本质设计
Purosangue在换档更快的8速双离合器自手排驱使下，0-100km/h仅3.3秒、0-200km/h更是短短的10.6秒、极速也高达310km/h；完全是真正跃马超跑水准、我们深信其12缸高频声浪应该还是一样美妙。由于采正统跑车格局设计，前中置引擎加上后置变速箱，新车获得理想的前49、后51配重，从GTC4Lusso进化而来、前轴采用PTU装置的跑车化四驱系统，加上全新车架、主动式悬吊悬吊与四轮转向设计，以及最新世代电控系统如SSC 8.0侧滑角控制系统等利器加持，操控表现诉求与纯种跑车无分轩轾。
内部配置则是另一独特之处，目前仅提供极度跑格的四位成人座位，但后座椅背可以调整；同时拥有相当实用、法拉利史上最大的行李厢空间。质感部分完全不负顶级买家需求，双环舱式座舱设计、大量Alcantara铺陈搭配Burmester高级音响等配置，确保极佳奢华空间，当然大量客制化一向是跃马精髓，喜欢什么颜色跟材质悉听尊便。法拉利强调创造出一款世上独一无二的汽车，不仅在性能、驾驶乐趣和舒适性完美和谐共存，而且还是对跃马标志性DNA、无与伦比的诠释。上述种种，就让人不得不佩服，法拉利对于史上首款跑旅的诞生、虽为后来者，但独特定位却又如此与众不同。
蛮牛超级SUV强化版第四季登台
即使法拉利首款跑旅如此特殊，但就性能及产品定位，也很难不提及死对头Lamborghini的Urus，尤其是即将于第四季导入国内的Urus Performante强化版。
Urus Performante以源自航太动力学的大胆轮廓线条环绕车身，采用更为纯粹锐利的引擎盖及车头设计，处处展现超级跑车基因。此外，极致轻量化亦是一大诉求，广泛运用的碳纤复合材质使其成为级距应用最多碳纤维套件的车款。
相较于标准Urus，Urus Performante整体车身更低、更宽，体现彷若超跑般的战斗风格。得益于钢制弹簧悬吊，底盘降低20mm，轮距则增宽16mm；低扁的流线车身因更为突出的车头设计、尾翼以及后保杆而增长25mm。
Urus Performante动力提升至666CV（匹），车身重量减轻47kg，原厂0-100km/h加速仅需3.3秒，100km/h煞停距离仅有32.9公尺，数据如超跑般敏捷。Urus Performante于2300至4500 rpm就能输出850Nm扭力峰值，极速则为306km/h，强大的纵向性能与驾驭回馈度、操控稳定性相呼应。
除了标准的驾驶模式之外，Urus Performante还新增RALLY拉力越野模式，在泥泞路面上该模式将此款Super SUV极富乐趣的运动性提升至另一境界。其转向过度的特性搭配防倾杆及钢制弹簧悬吊，在粗糙与极具挑战的路面上可以大显身手。
DBX707第四季开始交车
Aston Martin首款超级SUV—DBX于2019年正式发表，2022年初，Aston Martin凭借著DBX备受好评的成功经验，推出高性能版本DBX707；而国内总代理永三汽车则在今年7/1导入发表，业者表示接单热络，并将于第四季开始交车。
DBX707采用更大的前格栅与新款日行灯的全新车头设计，进气口、煞车冷却通道以及前分流器造型亦与DBX V8相异，车头格栅拥有更宽广面积，除了呈现更为张狂的视觉效果，更可为高性能动力单元增加大量冷却气流。
DBX707车尾线条构筑于视觉美学与空气力学的双重考量，车顶新增扰流设计延伸，可有效增加下压力并提升高速稳定性；搭配加大的成对车尾分流器，以满足全新设计的大直径四出排气尾管，透过各部件巧妙组合，DBX707拥有更加鲜明张狂的车体线条，同时强化品牌一如既往的迷人声浪。
原厂宣称DBX707是地表上最强悍的超级SUV，在动力设定上势必要压倒对手。新车以透过精密调校、打造令人上瘾的迷人驾驭体验为首要目标，搭载4.0升V8双涡轮增压引擎，搭配采用湿式多片离合器的全新9速自排变速箱，榨出最高马力707PS及最大扭力900Nm；其0-100 km/h加速仅需3.3秒。
除了动力配置升级，更从悬吊调校、煞车部件、电子系统与空气力学设计全面强化。DBX707将碳纤维陶瓷煞车碟盘列为标准配备，前轮碟盘尺寸为420mm、后轮则为 390mm，配备6活塞单体卡钳，进而使簧下重量减轻了整整40.5kg。
为与高达900 Nm的强劲扭力合作无间，DBX707搭载全新电子限滑差速器（e-diff），相较于拥有 3.07最终传动比的DBX，性能版本数据则落在3.27，有益于DBX707低档时的冲刺爆发力，加快换档反应速度；全自动的前后扭力分配系统，则可依据当下驾驶需求，将最高100% 扭力发送至后轴，达到车身弯中行驶的敏捷性能及动态表现。此外，悬吊系统也加以强化，保留DBX车体结构与三舱式气压悬吊，进一步调整DBX707底盘设定，使车身控制及操控感受更加细腻精准。
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