其实在油电动力发展至今20多个年头的当下，在同样的节能省油初衷之中，也依照不同的车型属性分支出多种运作结构，而坚兵P350 Hybrid所采用的便是称为ISG油电复合动力，其是以燃油引擎为主架构，再搭配ISG整合式启动马达发电机，为燃油引擎提供助力效能。而坚兵P350 Hybrid的主架构，其实就是得利卡上沿用多年的2.4升代号4G69的汽油引擎，原输出效能为133匹马力、20.4kgm扭力，但坚兵P350 Hybrid在引擎与变速箱之间，加入了ISG助力马达之后，综效最大马力即可来到162.6匹，综效扭力也同时提升到26.2kgm，分别增加了22%及28%。
此外，ISG马达除可于加速时提供动力外，煞车时也将启动煞车回充系统，煞车回充系统启动时，除有利节能外，也可提供额外煞车力道提升安全性，并且降低对煞车来令片的依赖，有利延长使用寿命。另外，对于载重连续下坡时，煞车回充系统也能进一步协助降低煞车系统负担，避免煞车来令过热造成煞车失灵。
另外，这套ISG油电系统也能让车主依据需求自行切换四种模式，透过方向盘左方的PWR / CHR按钮调整；在一般模式下，ISG马达约能提供最大4.58kgm的助力，在怠速条件下可将电瓶充电目标设定在50%。而若是动力优先模式，则能提供约6.62kgm的最大助力，怠速时的充电目标设定在70%；充电优先则是将充电目标设定在90-100%，综合模式不但拥有6.62kgm的最大助力，同时也将充电目标设定在90-100%。
至于大家可能最关心的，就是坚兵P350 Hybrid实际开起来如何？其实若是对于开惯柴油三吨半的驾驶来说，坚兵P350 Hybrid由于是以汽油引擎为基础，因此起步时的扭力输出难免感觉较为和缓，但一旦将转速拉升到约莫近3000rpm的中转速域之后，就可以明显感受到源源不绝的推进力，甚至延伸到高转速也很有感；这里必须要强调的是，试驾当下为求符合实际状况，中华也特地在货床放置了800公斤载重沙包，因此这股明显的推进力并不是空车下的错觉。另外，若透过切换动力优先模式，还可以感受到更即时的动力反应，对于载重或上坡情况更能游刃有余，而手排变速箱虽然档位不算清晰，但离合器接合点还算有亲和力，不过碍于先天车体限制，驾驶座的脚步空间仍多受限，长时间行驶比较容易造成脚酸及疲劳。
虽然坚兵P350 Hybrid，看似是由得利卡变身而来，但这套自制的ISG油电动力，不仅让原先的2.4升引擎得以有较大效能的发挥，也同时能应付3.5吨车种更大的载重需求，在节省开发成本之余，又能成就填补三吨半市场的目标，不失是一石二鸟之计。而目前坚兵P350 Hybrid新车售价，此次试驾的标准货床车为74.9万元，另外也有底盘车72.5万元，冷链用底盘车为72.9万元，电动马达部份中华提供5年或12万公里保固，动力电池则提供8年或16万公里保固，在中华既有分布全台的经销体系下，后勤保修项目也是坚兵P350 Hybrid强打的优势之一。
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