1998年，保时捷在准备开始生产Cayenne时，关于这部SUV的未来生产地几乎已然确认。保时捷的合作伙伴Volkswagen当时正在内部代号为「科罗拉多 (Colorado)」专案平台上开发Touareg车型，并负责这项合作计划的生产，当时也已决定在斯洛伐克的布拉提斯拉瓦 (Bratislava) 建立新工厂。
两款SUV车型原订将一起在斯洛伐克进行生产。然而，当时保时捷的总裁Wendelin Wiedeking特别热衷于「德国制造」的品质认证标志。在德国生产的潜在附加经济价值必须与额外成本进行权衡。 Wiedeking委托进行相关研究，最终结果显示，即使生产成本更高，Cayenne如果在德国制造可以获得更大的成功，尤其是在当时主要市场的北美。
在那之后，保时捷便开始寻找除了斯图加特祖文豪森总厂外，第二个工厂的潜在地点。保时捷最终在莱比锡北部找到合适之地。现在仍然负责组织保时捷内部活动的Frank Mildenberger回忆说，这个专案最初是在内部秘密进行的。
他还记得一通特别隐秘的电话：「我的老板在周末前告诉我：『我们星期一出发，但在那之前我不会告诉你我们要去哪里』。」当他们到达「莱比锡附近一块巨大的土地」时，Mildenberger才知道这一切是怎么回事。「这就是新工厂的建造地点。」他透露道。「而我将负责筹备动土仪式。」
从动土仪式到开始营运仅花两年半
这项决策于1999年9月正式对外宣布。公司内部、莱比锡市和萨克森邦一起紧锣密鼓地筹备，以在紧凑的时程内完成这个大型专案。
从2000年2月那天的动土仪式到2002年8月20日正式开始生产，中间只隔两年半的时间。在这段时间里，面积达15000平方米的组装区完成建造，涂装好的Cayenne车身从布拉提斯拉瓦运到这里，引擎则来自祖文豪森总厂。其他部件包括底盘、变速箱、引擎和车身的结合组装则在莱比锡进行，最终生产步骤也在莱比锡进行，这代表从法律角度而论，Cayenne也被认定为「德国制造」。
保时捷第二故乡
保时捷的巨额投资很快就得到了回报。不久之后，最初的259名员工和组装设施不再足以满足Cayenne日益增长的订购量。 2004年，这座工厂首次进行扩建。「莱比锡已经成为我们保时捷的第二个故乡。」Wendelin Wiedeking说。对萨克森邦另一个强而有力的承诺、是决定在2003年到2006年间，在莱比锡生产极具代表性意义的一代蛙王—Carrera GT限量超跑。
20年内历经五次扩建
在过去的20年里，莱比锡基地在许多方面都发生了变化。从最初的组装厂到拥有完备的生产设施，如今亦成为车迷的聚会场所。在保时捷莱比锡体验中心，保时捷车主除了可以交车，还可以参观历史车款展览，并在独特的赛道和占地132公顷的越野区体验各种保时捷车型。
保时捷莱比锡工厂从Cayenne开始发展。 2009年，新增Panamera四门轿跑的组装工作，从2011年到2013年，这座工厂逐步演变成所谓「全方位工厂」。保时捷的第二款SUV—Macan，自2013年起在莱比锡生产。为此，工厂再次历经扩建，增加一个车体制造区和涂装工坊。自2016年推出第二代后，Panamera也完全在该厂生产。
20年来，已有超过170万辆保时捷汽车在萨克森邦完工出厂。目前，每天完成的车型大约为550辆Macan和Panamera车型。自2019年来，莱比锡工厂正在进行第五次扩建，目标成为保时捷电动车的专业技术中心，也为下一代Macan车型建造了一个新的车体制造区。
Cayenne转移生产阵地
随著2017年第二代车型的生产转换至第三代，保时捷Cayenne离开了在萨克森邦的「家」。在莱比锡生产了738,503辆之后，现在的Cayenne完全在布拉提斯拉瓦生产。生产地点的转移丝毫没有影响Cayenne的热销：Cayenne以19,029部的成交量成为保时捷2022年第一季产量最高的车型之一，仅次于Macan。
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