石油将机器引入人类世界，从那时候起，石油供应一直控制运输活动。对于全球各大经济体，能源安全和环境保护是运输部门实施节能减碳的主要驱动力。
运输减碳模式涉及多个面向，包括社会、经济、技术和制度。社会人士担忧未来石油供应的枯竭以及人类活动对环境的影响。经济驱动因素包括企业的获利，包括汽车制造和能源供应到采矿、化学工业，以及各国政府的增长野心。技术部分涉及电力和／或「绿色燃料」的生产、运输和存储技术的成熟与商业化。制度因素是指国家和国际两阶段减少与客运和货运相关温室气体（GHG）排放的方法和机制。
就未来发展潜力而言，我们对天然气车（NGV）、电动车（BEV）、氢能车（FCV）作一番比较，分析资料结果显示，在基础建设方面，天然气车可由燃油车直接改装，电动车可用市电充电，氢能车的基础建设最为欠缺，但是天然气车与氢能车的燃料填充时间较快，加油速度与传统燃油车没有两样，充电速度太慢是电动车的最大缺点。
就使用者经济因素来看，天然气车具有最高的耗油里程，最低的是氢能车，这显然与单位重量能量密度，即车上蓄能密度有关，另外在这三款替代能源车中，天然气车售价仅为电动车与氢能车的四分之一，如果是改装者则成本更低。
另就环保效益而言，由于内燃机的热力学限制，天然气车的环保效益不如其他两者。然而，因为天然气车具有最高的单位重量能量密度（Wh/kg），所以在实际耗油测试中，天然气车的燃料行驶里程（LOE/p-km）遥遥领先其他两者。这数据证实天然气车成熟的工艺性，以及在替代能源车市场中的高占有率，缘此在当今汽车市场上，天然气车的累积销售数2776万5376辆约为电动车512万7297辆的5.4倍。
在替代能源车发展潜势分析中，我们发现燃料添加速度快与高重量能量密度是天然气车与氢能车发展的最佳优势。另外，由于在能源安全政策与环境保护动机下，使得天然气与氢燃料趁此绿色能源窜起之势，而具有替代传统燃料与储能应用的不错机会。
但是，在实际应用中，由于氢是属二次能源，燃料价格高，技术与经济效益未臻成熟，以及安全性存疑，皆为其普及化与商业化的不利之处。缘此，在发展替代能源车上，使用化学电池的电动车及具备成熟燃料基础设施的天然气车，是未来氢能车普及化及商业化的两大威胁。
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