为了迎合北美市场的用车趋势而发展的Infiniti QX60，最早于2012年诞生时名为JX35，当时是Infiniti品牌中首款七人座跨界休旅车，但为了配合原厂新世代的命名法则，于2014年改名为如今的QX60，国内当时导入之后，也一直与Volvo XC90、Audi Q7，甚至是2018年导入的Lexus RX L在豪华七人座市场中同擂台竞争。而今天试驾的第二代大改款车型，国内则是于8月初展开预售，共导入两款车型，入门的风尚款预售价为265万元，而本次试驾的旗舰款预售价则为280万元，旗舰款还可另外升级选配20万元的Autograph极致六人座套件。
新世代美学显瘦有功
去年推出的第二代QX60，是原厂透过当代造车科技，以及崭新的日式设计美学重新打造而来；在外型上汲取来自2020年QX60 Monograph概念车的大部分轮廓，以5047mm超过5米的车长基础，透过强大的运动感及简约的和谐，塑造出品牌新世代家族化的视觉感受。其中，在车头部分以当前家族化的大型双弓式镀铬水箱护罩，搭配内部如日式折纸工艺的亮黑色网格，呈现出豪华霸气的视觉，而左右两侧的细长化LED头灯组，在上缘则是加入了琴键式的日型灯 / 方向灯，带来科技化的氛围。值得一提的是，在前保杆下方气坝部分，这次也首度加入了主动式启闭机能，能依照行车状况，自动调节散热或减低风阻的效益。
从车侧看去，可以发现大改款QX60视觉上比过往更为修长优雅，最关键的部份便是具有立体肌理线条的钣件，呈现出较丰富的光影变化，且除了透过黑化的B、C、D柱营造出悬浮式车顶的氛围外，车顶与窗框下缘向后汇集的角度缩减，更带来流线的运动视觉，而刀刃状的金属窗框及车侧护板，则有著塑造高级氛围的画龙点睛之效，而全车的风阻系数更降低至0.32Cd的水准，对于高速稳定性及油耗表现都更有助益。
车尾相较于过往稳重气息，风格上更显得时尚简约，其中细长化的LED琴键式尾灯组，搭配中央的黑色亮面饰板相连，达到近年流行的横向贯穿视觉，且臀部线条提高之后，整体看来也显得年轻俐落；另外，除了后挡风玻璃上缘标配尾翼之外，保杆左右两侧也利用大面积的金属饰盖，塑造出类似排气尾管的造型，但实际上排气出口则是隐藏在内部；至于圈胎规格，则标配255 / 50 R20尺码。
数位科技加持不再老气
沉潜近10年再出发，原厂对于内装的革新也是相当重视，中控台以当代流行的水平线条为主轴，搭配品牌首次应用的12.3吋液晶仪表板，以及12.3吋的中央触控影音萤幕；身为豪华品牌，车内举目所及多用皮革包覆搭配白色缝线，无论是视觉或是触觉的质感均相当细腻，排档则改为电子线传设计，造型虽不让让人惊艳，但使用逻辑清楚且更便利。值得一提的是，双区恒温的操控介面已改为全平面数位触控式规格，其功能键在使用时会立即以电容反馈，但为了使用便利，温度控制仍是以旋钮操作，内圆则安排温度数字显示，此外前座两张座椅加热、通风功能也安排于此。
全面标配Level 2科技
而QX60的另外一个亮点就是Level 2的ADAS系统，虽然这在许多品牌上已经不是新鲜事，但却是国内Infiniti车款上首次出现，虽然迟到许久，但总算仍有望从QX60开始陆续补上。这套称为ProPILOT的智慧驾驶辅助科技，其中整合了全速域ICC智慧定速系统附超车补助、LKA车道维持辅助系统、PFCW超视距车辆追撞警示系统、PFEB自动急停辅助系统附行人侦测、BSI盲点侦测系统、LDP车道偏移预防系统，以及RCTA后方侧向车流警示系统。而其在Level 2开启的情况下，也标榜针对其加速和转向反应特别进行和缓化设定，甚至在定速状态下开启方向灯准备超车，也会提前加速带来更流畅的反应。
除了动力采用招牌3.5升V6的VQ35缸内直喷引擎之外，更配上了效率更好的9速自排变速箱，动力输出最大马力达到295匹、并拥有37.3kgm扭力；在当前内燃机涡轮化已成主流的年代，我们其实愈来愈难接触到传统V6自然进气引擎的纯粹美好，而当坐上二代QX60充满科技氛围的座舱，脚底油门后踏下却传来浑厚美妙的熟悉声浪，这种情怀大概只有五、六年级生的车迷能够体会。而QX60引擎盖中的心脏，和过去相同均为源自于Nissan大名鼎鼎的VQ35系列，从2000年首次诞生以来，连续多年蝉联世界十大引擎奖的光环下，如今在2019年换上VQ35DD的直喷规格后，不仅已达到最颠峰的成熟度，细致的运作品质自然是不在话下。
V6 NA引擎可贵在高转速香甜
虽然二代QX60动力和过去相同，但这次最重要的改变，就是变速箱从过往的CVT换成9速手自排系统，如此的改变能有效改善重拖感之外，对于动力传递的反应也更直接，而在实际驾驶过程中，虽然中低转速的扭力输出，无法和如今的涡轮引擎比拟、甚至显得有些平淡，但起码维持稳重轻快不怠慢的节奏；但若大脚油门或强制降档将转速刻意往上拉升，约莫过了4000rpm之后逐渐扬起的推进力，辅以V6引擎高亢却不尖锐的音频辅佐，QX60即使空车重达2.1吨，那份气势还是足以令人嘴角微微上扬，只是这时的油耗状态，可能就没有想像中那么理想罢了。
说到舒适性，绝对堪称是QX60的拿手好戏，毕竟是一辆以家庭化为导向的休旅车款，这部分绝对不能让家人打枪；但可贵的是，新QX60的悬吊设定，就是能以柔中带韧取得平衡点，在20吋圈胎的条件下，50的轮胎扁平比带来刚刚好的路感回馈，而避震阻尼则是能在弯道中的后段压缩，提供比想像中优异的支撑性。当然了，拿QX60如此5米长的高底盘庞然大物来山道驰骋，绝对是不明智的选择，但经过体验后证实，起码它有个均衡的下盘功夫，让你在游山玩水时更多了份自信。
感性与理性间的思量
以当前豪华品牌七人座SUV市场而论，Infiniti QX60在价位上策略和同级距车款相较相对亲民，且新世代的内外造型设计，加上大量挹注的当代科技与Level 2的半自动驾驶辅助系统加持，确实带来比以往更漂亮的产品竞争力；而仍坚持采用自然进气V6名机的做法，虽然情感面来说可能是我们在电动化年代冲击下，少数最后能拥有的传统，但另一方面来说，无论是油耗表现、每年税赋上难免都显得弱势，这两者间如何拿捏，就端看个人感性与理性的天秤偏向哪一方了。
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