然而，这并不是一部真正做为公路测试用的原型车，而是 PFM（Package Function Model），设计师仅将车顶移除，省略了敞篷车型不可或缺的强化措施。由于无法提供道路驾驶所需的安全性以及稳定性，这辆车仅在必要时以运送方式送至目的地。同时，这辆敞篷 PFM 只为了评估四项量产门槛而打造，因此从未规划测试行驶。

当车顶像是跑车般地向后逐渐倾斜收束，并且挡风玻璃和 A 柱都降低之后，乘坐舒适性是否得以维持？改为双门车型、并将车门加长 20 公分的 Cayenne 会有多实用？有没有可能安装造型优雅又能快速收折的高品质软篷？以及车尾该如何设计？2002 年在最后一个问题上，内部仍有不同意见，因此 PFM 设计了两种车尾。左半部的尾灯设置在车尾较低的位置，而右半部的尾灯则明显较高。

如果该车投入生产，车尾设计势必会定案，而技术问题也无疑地会获得解决。当时设想出一种如今相当熟悉的软顶机构：这部 Cayenne PFM的行李厢盖前后都与车体连接，使其可以从两个方向开启。车顶将穿过固定式的防滚架，「没入」后方以反向开启的行李厢盖后，以「Z」字型折叠。这种软顶运作方式与 991 世代起的保时捷 911 Targa 非常相似。然而，这个机构在 Cayenne 敞篷车上从未经过电脑验证阶段，也并未完全打造出来。如今，织布车顶仍被存放于博物馆藏车的行李厢中，在需要时必须手动安装。

保时捷同样曾在 2002 年提出了Cayenne Coupe车款概念，并终于在 2019 年再次被采用并付诸量产，但敞篷车型则走上了不同的命运，这个提案最后被封存起来。除了其利基的市场定位以外，对于这款车是否能与其它保时捷一样吸引消费者目光的疑虑也一直存在。2004年上任的设计总监 Michael Mauer，如今重新检视当时的概念：「将一辆 SUV 设计成敞篷车，无论在形式或美学上都是一大挑战。SUV 有著庞大沉重的车身，若切除车顶，并与相对低扁的上半部结合，最终的造型会显得相当奇怪。」

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