KYMCO RTS R 165虽然是以RTS 135为基础打造而来，但为了成就出白牌旗舰街跑的实力与气势，其实从里到外都有著不少的改变，并且融入了KYMCO当代的崭新造车技术；而在全新ISG水冷动力16.8匹最大马力，以及原厂数据0-100公尺加速仅7.2秒完成的实力，加上年底前入手极具魅力的106,500元的预售价(原订价114,500元)，KYMCO这年底压轴之作果然展现十足诚意，白牌运动化速克达市场在明年起，版图分布上的化学变化看来是可预期的。
为了强调更具侵略性的气息，KYMCO首先针对RTS R 165外观设计再精雕细琢一番，车头以RTS 135相同的鹰眼形象为基础，透过左右凹陷式的笔触，营造出更多光影层次之余，也塑造出更明显的「鼻梁」，搭配头灯周围更讲究的空力线条，呈现出更为凶悍的仿生形象。于此同时哑黑的塑料中，也带有亮面的压花细节点缀，从细部展现出更优异的质感。而在前土除部分，相较于RTS 135也展现出更为丰富的堆叠层次，但整体而言又不至过于繁琐，恰到好处的战斗氛围可以见到KYMCO这次确实下足了功夫。
顺著车侧显眼的RTS R车贴来到车尾，流线高翘的车尾、分离式的把手，我们依旧可以与RTS既有的形象连结，但KYMCO为了体现RTS R 165更剽悍的形象，抹除了RTS 135的LED下獠牙元素，将其尾灯以水平刀刃式的样貌来呈现，顺势同步加入了小型定风翼并且修改了牌照架及后土除，果然气势大幅升级。
而在外表之下，KYMCO为了对应RTS R 165更强大的性能，在既有的铝合金三角台、高张力钢管基础下，特别针对车架前段进行强化之外，前后避震阻尼也同步进行进阶调校，车重只比RTS 135多出1kg、来到125kg之余，同样也保留了1290mm同级最短轴距优势。
值得一提的是，这次KYMCO也特别与玛吉斯合作开发RTS R 165专用胎款M888K，前轮尺寸为110/70-12、后轮尺寸为120/70-12，基本上与RTS 135相同，但这条专用胎标榜采用双主沟及两侧不等长花纹，并引入Nylon缓冲层、胎边高刚性三角胶、复合胶料技术加持，能兼顾街道骑乘及弯道瞬间抓地力表现，能更全面发挥RTS R 165的动态实力。
身为高阶旗舰运动化车型，KYMCO RTS R 165配备层面当然也是不会怠慢，标准配备包含了LED头灯、Keyless感应式钥匙、具备快充功能的Type C充电孔，而仪表板在延续RTS 135彩色LCD液晶显示规格之外，KYMCO也特别重新安排内部资讯显示格式，数字时速资讯置中加大之外，转速表排列于上方也提升不少战斗氛围。此外，在龙头下方RTS R 165也设计了便利的开放置物 / 置杯空间，以及中央实用的挂勾，椅垫下达到28.1公升的置物箱，能收纳大部分全罩安全帽体，也是其特长之一。
在实际上路之前，相信大家最关心的便是这次KYMCO为RTS R 165的引擎及传动层面，究竟引入了哪些亮眼的的技术？首先在引擎部分，KYMCO除了将本体结构强化，更用上了重机等级的锻造活塞，使整体活塞重量减少8%之外，更有效降低5%的磨耗量，以及提升达8%的强度，重点是还导入了同样源自重机的内炼液压张紧器，大幅降低12%的引擎震动之外，更同时降低10%的运转磨耗损失，而在耐用性部分，则有著高达65%的提升。
KYMCO RTS R 165这具水冷式动力，由于搭配了ISG马达额外的0.5匹马力辅助，不仅能成就启动几近无震动的特质，更将总纵效马力输出推升至16.8匹的规模，不仅较主要竞争对手SYM JETS SL+的15匹马力有显著落差，若以重量马力比而言，KYMCO RTS R 165更是以7.44 PWR的漂亮数据，微幅超越了PGO TIG的7.58 PWR。
实际将KYMCO RTS R 165骑上路，油门转下之后毫不拖泥带水的输出反应，让我对其马上产生好感，这股推进力积极而不唐突，若是平时在市区缓行通勤，也不至于产生心理上负担；但当来到空旷道路，将油门力道加深时，KYMCO RTS R 165此时性格迅速转换，以汹涌、及时的加速力道，将车速源源不绝堆叠而上，从低速到高速间，引擎、ISG马达与传动系统之间的完美合构，造就了毫无冷场的速度激情，收放自如的动力反应，更是教人爱不释手。
当然了，既然是运动车款，制动系统当然也是关键，KYMCO RTS R 165不仅用上了直径260mm前煞车碟搭配单向双活塞卡钳，前后都用上了BOSCH 10.3M最新的ABS防锁死煞车系统，而TCS循迹防滑控制系统同时也是标准配备，以此大幅缩短煞车距离，进而提升激烈操驾的安全性。而实际应用，KYMCO RTS R 165确实在重煞车急减速有著拳拳到肉的表现，不仅保有相当高的车身稳定性，制动效率确实也让人信赖与满意。
一开始提到，KYMCO RTS R 165这次不仅在车架有所升级，悬吊系统也同步升级，前轮潜望式避震内管直径同样为33mm，后轮双避震具备三段预载可调，但阻尼设定将较于RTS 135更为进阶。但实际在道路上骑乘，避震器面对不平路面回弹减震效率却是兼容并蓄，不丧失该有舒适性之余，在玛吉斯M888K特调配胎的助攻下，也带有明确的路面资讯；而当弯中较激烈操驾时，KYMCO RTS R 165除了透过仅1290mm的轴距、达46.5度的倾角，带来灵活刁钻的车身反应，更在这套悬吊系统助力下，以明确且安定的特质，带来高度骑乘信心；而个人认为KYMCO RTS R 165最令人感佩的是整体协调性，不仅有著人车一体般的乐趣，更维持了骑士攻克弯道的从容与自信，相较于同级对手，更具备中长途骑乘的GT化特质，实力非凡。
面对市场上的改变，我们可见到KYMCO光阳近两年确实卯足全力，透过策略调整、产品革新，希望为消费者带来全新气象，而RTS车系不仅是一款针对白牌高阶运动速克达市场的全新车型，更是KYMCO改头换面、集结最新造车工艺的全新结晶。而在RTS R 165车系压轴之作的实际成果展示上，无论是外型质感、配备阵容、动力科技，乃至于无法量化的骑乘乐趣，方方面面的确均让人耳目一新。有兴趣的车迷，不妨可透过KYMCO举办的RTS R 165试乘体验活动亲身感受。活动场次地点及时间如下：
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