而在市场对航运股信心不足情况下，本土法人则认为，在确认运价止跌，以及业者实施库藏股前，投资人仍应继续观察，不要轻易进场。

长荣上半年每股纯益高达38.49元，根据法人推估，在减资后今年每股纯益将大幅成长，直接冲上171.93元。

法人分析，货柜航运旺季集中在7月至10月，而7、8月原应该是最旺的时刻，但近期SCFI运价却加速下滑，以目前全球景气存在疑虑氛围下，再加上货柜新船加速下水，很难确认运价底部，因此，建议投资人不要轻易摸底，需静待需求转强，再决定是否重新进场。

此外，法人认为，货柜三雄至今迟迟不肯实施库藏股，也似乎暗示潜在风险很大，以长荣来说，减资后在19日收盘价169元，但第2季财报每股净值高达198元（减资后），法人估计2022年底每股净值274元，到2023年底更达330 元，也就是说，长荣股价显得明显偏低。

法人认为，长荣股价经历大波段下跌，如果公司对未来有信心，应该会趁目前手中拥有大量现金的时刻，积极实施库藏股，但长荣却没有这么做，货柜三雄都没有，因此，隐隐透露出，航商对未来的看法是很悲观，法人因此建议，等运价止跌或航商积极实施库藏股，再考虑是否进场。

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