美国汽车研究智库Atlas Public Policy近日公布资料，迄今为止，美国已宣布对电动汽车工厂、电池厂和电池回收专案的投资总计已超过1280亿美元（近3.93兆台币），仅在2022年官方宣布的计划专案就超过730亿美元（约2.24兆台币），是2021年的3倍多。
华尔街见闻报导，资料显示，在过去2年美国公布的新增汽车投资中，约有三分之二流向美国的东南部地区，这也使得美国汽车行业的活动远离了传统汽车工业的大本营——五大湖区域。
这些集中电动汽车新项目的地区因此获得电池带（battery belt）的绰号，Atlas的分析师Tom Taylor表示，这些工厂将创造15万多个直接就业机会，「在一些州，这些专案即使不是该州历史上最大的经济发展专案，也至少是最大之一。」
在这些大规模投资背后，是美国2022年通过的一篮子气候法案，这些法案计划支出数百亿美元用于补贴电动汽车、电池厂以及锂和石墨等电池材料的加工项目。
这些投资也是汽车行业对于电动化转型的押注，咨询公司AlixPartners的资料显示，到2026年，全球汽车行业计划在电动汽车上总共投入5260亿美元（约16.1兆台币）。
福特汽车财务长John Lawler说：「你必须现在就下手，否则你就会在转型中落后。」
华尔街见闻指出，在电动汽车业投资如火如荼的同时，经济衰退的阴影正笼罩美国，科技行业的大规模裁员已经持续数月。实际上，汽车行业内部也时有裁员事件发生，Stellantis上个月表示，该公司将在今年2月份无限期闲置位于伊利诺州的一家生产吉普切诺基（Jeep Cherokee）的组装工厂，该工厂有1350名员工。
不过，一些汽车公司的高层表示，他们相信，即便有短期的潜在衰退，这些投资也会在长期助力他们的未来发展。
Lawler说，尽管人们担心经济衰退，但汽车公司在电动汽车相关投资上不能目光短浅。福特有多个工厂项目正在进行中，包括在田纳西州和肯塔基州的项目，福特也计划2026年在电动汽车领域投资500亿美元。「我们认为更大的风险是退缩和不进行投资，我们不能阻止未来（的到来）。」
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