在为日产汽车（Nissan）和日本电动汽车马达制造商日本电产（Nidec）工作后，关润将在电动汽车市场的最新参与者之一鸿海，重新开始他的汽车业职涯。
作为鸿海电动车策略长，他将带领这家台湾iPhone组装商努力实现到2025年全球电动汽车市占率，从零成长至5%的目标。
他的经验涵盖汽车开发、生产和供应链，包括电动汽车重要部件驱动电机（drive motor）。
2020年，时任日产汽车副营运长的关润，被日本电产强势的创办人兼董事长永守重信（Shigenobu Nagamori）挖走，成为这家马达制造商的总裁。次年，关润被任命为日本电产执行长，但他在2022年被降职，后来辞职，据公司说法，是「对公司获利恶化负责」。
他的下一站就是鸿海，一家拥有新的电动汽车商业模式的公司，鸿海希望减少对智慧手机业务的依赖，目标是到2025年其电动汽车部门的年营收额达到1兆台币。
2022年，鸿海向台湾客户交付第一辆电动汽车（电动巴士）。今年计划在下半年开始交付与裕隆联合开发的电动汽车。 裕隆作为日产在台湾的合作伙伴，有著悠久历史，关润在日产工作时就认识了裕隆。
在台湾本土市场之外，鸿海还宣布了一系列项目。在美国，从Lordstown Motors收购的一座俄亥俄州工厂，已开始生产部分电动汽车。此外鸿海计划2024年与泰国能源集团PTT合资在泰国开设一家电动汽车工厂。
而在中国这个全球最大汽车市场，鸿海与富豪汽车（Volvo Cars）母公司浙江吉利控股集团，成立一家合资企业。另外在2022年11月，鸿海宣布与沙乌地阿拉伯主权财富基金合作。
鸿海寄希望于关润的量产背景。该公司在30日发布的声明中表示：「未来鸿海将借重关润先生在日本汽车产业丰富的管理经验以及跨国供应链的专业知识，整合集团电动车的资源，并协助集团在美洲、亚洲、中东等电动车据点运营发展。」
鸿海与日本电产关系密切，永守重信曾表示，他在郭台铭创业之初就已结识，两人有时会直接通电话谈生意。
日本电产是鸿海MIH联盟的重要成员，该联盟由2000多家公司组成，致力于开发一个通用的电动汽车零件与软体平台。2021年3月，两家公司签署了战略联盟谅解备忘录（MOU），共同开发日本电产的电动车驱动系统「E-Axle」。
同年7月，两家公司宣布考虑在2022年底前组建一家合资公司，但到目前为止，没有迹象显示他们已通过了该项提议。
时任日本电产总裁的关润，当时赞扬了与鸿海加强的关系，称最终目标是「量产价格不贵的电动汽车」。
永守重信曾将关润的辞职，描述为顶尖汽车制造商与零件供应商之间的企业文化冲突。他们的道路可能很快再次交汇，这一次，关润将重新站在汽车制造商这边。
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