2023年1月，特斯拉的部分车型降价3万人民币以上，全面挑起中国汽车业价格战，比亚迪等全面跟进。3月，东风集团等主要燃油车企则全面跟进降价，力求维持一定的市场份额，此后价格战全面扩散，各大车企为保证第1季销量使出浑身解数，到了5月，即便特斯拉已经涨价了，还是止不住价格战。
5月5日，特斯拉中国宣布上调全新Model S及Model X全系车型售价1.9万元人民币。涨价后，Model S售价80.89万人民币起，Model X售价89.89万人民币起，预计第2季交车。这也是继5月2日上调全系中国生产车型售价后，特斯拉中国再度涨价。
多家车企高层表示，从业20多年，从未见过如此混乱的开局，1月特斯拉大降价，2月比亚迪等新能源车企跟进，价格战全面爆发，3月湖北地方购车天价补贴出台，合资燃油车在地方补贴下向新能源车发起反击，5月自主与合资发起新车价格战，宣称只要销量不要利润。
奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理李学用表示：「今年的价格战势必会打到年底，甚至是明年，不要心怀侥幸，没有最卷，只有更卷 ，当价格战打到一定程度，一些行销手段就没有太大作用，企业必须高度关注成本，全面转型混动化和电动化，国内国际两条腿走路，只有这样才能活下来。」
车fans创办人孙少军则表示：「30万人民币以上的新能源车市场就那么大，别人多吃一口你就得少吃一口。」
据海报新闻报导，新车密集上市与价格战此起彼伏，是5月中国车市的直观感受。根据乘联会，5月中国共12款重点车型上市，包括蔚来ES6、吉利银河L7、哈弗枭龙、比亚迪汉冠军版、雅阁插混版、别克新君越、日产奇骏e-power版等。
从上市的车型来看，大致可分为4条进攻路径，1是吉利、长城、奇瑞、本田加速推出插混车型，争夺比亚迪的市场份额；2是比亚迪积极降价和推出新车；3是合资品牌放弃品牌溢价，以更具攻击性的价格争夺不断萎缩的燃油车市场；4是边缘车企仍在努力挣扎，但颇有些无力回天之势。
上汽集团一家子公司管理层人士表示：「很多车的售价都已低于成本，但是头部的几家今年的战略就是要销量不要利润，因为如果在今天不能获得市场份额，明天就可能会出局。」
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