疫情解封之后，旅运需求大爆发，华航、长荣航积极扩大机队、汰旧换新，并重启大规模征才，网罗疫后商机。目前航空运量需求远大于供给，业界认为，高票价趋势有望继续维持，加上燃油价格维持低档，将为航空业者创造良好获利空间。
航空股今年以来涨势凌厉，华航自新台币19元起涨，在6月16日盘中写下28.75元波段新高，涨幅已逾51%；长荣航今年自28.15元起涨，在7月5日盘中写下42.4元历史高点，涨幅也逾50%；但航空双雄近期股价都遭遇台股乱流陷入盘整。
值得注意的是，航空双雄将在本周陆续上演除息秀，华航将在10日进行除息交易，每股将配发现金股利约0.46元，长荣航预计14日除息，每股配发约0.8元。
台新投顾副总经理黄文清表示，看好航空双雄填息行情，因为油价正处于低档，客运需求很大，国际旅游人数多，票价也升高，预料航空双雄第2季获利均有所斩获，下半年进入旺季后，表现也会更不错，整体呈现成长态势。尽管近几日遭遇台股乱流，但航空股具备基本面，股价基期也低，比起业绩可能追不上股价的部分科技股，航空股仍相对具有优势。
疫情期间货运当道的局势，在解封后已完全翻转，客运大举复苏全面反攻，长荣航空总经理孙嘉明表示，今年客运状况相当不错，长程线载客率都超过9成，日本及东南亚有8成，港澳也达7成，北美每周航班达84班，几乎恢复到疫情前水准，欧洲航线每周32班，比疫情前还多，客运营收每个月都在创新高，第3季会比第2季还好。
至于目前航空票价偏高，孙嘉明说，主要是需求大于供给，第3季是暑假，旅游量会更多，到年底前票价仍在高水准，甚至延续到明年农历年。
华航先前指出，目前整体客运班次数达疫前8成，其中欧洲、北美及大洋洲等长程航线大致恢复至疫情前规模，区域航线则持续增加班次密集度，随著暑假订位量持续攀升，预期下半年客运复苏更为显著。
航空双雄也积极扩大机队，蓄势大啖疫后商机，华航持续推动机队汰旧换新计划及拓展航网服务旅客，陆续引进25架A321neo新世代窄体客机，目前已有10架上线营运；并规划2025至2028年引进24架787新广体客机，预计派飞区域、纽澳及长程航线。华航积极布局航网，除规划渐进式增班，也将陆续开航台北－布拉格、高雄－首尔金浦及台北－熊本等航线。
华航今年陆续招募地勤、客服、航务签派员、人资、会计、修护、客舱组员等职务，全年持续招考培训机师，目前也正开放资讯人员报考，累计已释出超过400个职缺。
长荣航空持续采购新机队，今年已交付2架787-10新机，2023年底前预计再交付3架波音787-10客机、2024年则将交付4架波音787-9客机，以及1架787-10，2025年至2027年预计交付5架787-9、1架787-10客机。
长荣航空欧洲线去年开辟台北－米兰及慕尼黑新航点，今年新增菲律宾克拉克新航线；针对长程线主力的美国市场，有波士顿、华盛顿、达拉斯等新航点在评估中，依新机持续交机以及营运需求，长荣航4月已招募约200名地勤人员，7月再招募近100名地勤人员，今年预计晋用约200名机师。（中央社）
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