去年10月国门重启以来台湾虎航营收亮眼，现在挟暑假旅游大爆发的有利情势，期待下半年表现更加亮眼。台湾虎航资本额43.6亿元，今年Q1营收25.86亿元，年增22.46倍；税后净利4.29亿元，EPS 1.07元，是疫情爆发后首度转正；今年6月单月营收10.90亿元，累计上半年营收54.73亿，年增16.81倍。
台湾虎航2014年9月26日开航，2017年华航集团购回新加坡虎航集团持有的10%股权，台湾虎航成为100%华航集团子公司。2019年12月于兴柜挂牌，更于2021年买下「Tigerair」品牌的所有权，成为全球唯一使用「Tigerair」品牌的航空公司。
期间虽经历新冠疫情重创航空业，但台湾虎航化危机为转机，在疫情期间推出创新的消费体验和机上服务，例如盐酥鸡、米其林绿星餐点、微旅行、航空体验营等。
台湾虎航现有员工近800人，机队持续汰旧换新引进全新A320neo机型，预计至2027年全机队将为15架A320neo机型之规模，现飞航27航点、34条航线，瞄准日、韩、越、泰、菲和澳门航线的深度旅游市场，尤其布局在二、三线旅游城市，不乏泰国普吉岛、日本冈山、佐贺等独飞航线，且航网布局绵密，旅客规划行程时可搭配不同点进出不需走回头路，大幅提升旅游行程的自由度与便利，节省转机或转车的时间与花费。
台湾虎航强调，低成本航空并不是廉价航空，而是把购买搭机加值服务的自主权还给旅客，例如餐点、行李重量、座位选择等，让消费者有更精打细算的选择，依自身实际需求购买附加服务，且也因为旅客认为旅游预算相对更具自主支配性，也成功培养了一群死忠的旅客。
新冠疫情导致全球不少低成本航空公司倒闭，市场也面临重新洗牌，对台湾虎航而言，既是冲击也是沉潜时机，期间除了检视既有的航网，也重新调整优化航点和航班，为疫后不同阶段的航空市场变化做好准备，例如疫后开航日本札幌新千岁、越南岘港、泰国普吉岛等航点，未来也将持续评估以包机或是定期航线方式开拓其它有潜力的航点，如：秋田、青森等。
台湾虎航主要客群年龄层落在20至49岁，超过半数旅客年龄层介于20至39岁间，低成本航空的营运模式正迎合主力消费族群或是小资族说走就走的自由行旅游需求；其中有7成为国籍旅客，外籍占3成。
展望今年下半年，国际航空运输协会推估今年全球航空业净利将达98亿美元、全球搭机旅客上看43.5亿人次，接近疫情前的45.4亿人次，客运收入可达5460亿美元，比去年成长27%，今年4月全球客运增长最快的是亚洲地区，达170.8%。随各国际机场人力和航班运能逐渐恢复，台湾虎航的营运情况也有望逐渐恢复至疫前规模，后续营运可望渐入佳境。
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