事实证明，将Cybertruck推向市场具有挑战性，多年来的延误原因包括设计变更、成本超支和大流行病的不确定性等。
财联社报导，就在美国时间周一，特斯拉宣布财务长Zach Kirkhorn卸任，他在财务长期间于控制公司成本发挥重要作用，且在担任这职务期间，Kirkhorn在幕后致力于将马斯克的雄心壮志变为现实。
Cybertruck的设计打破了传统皮卡的模式，采用三角轮廓和防弹车身。一些行业观察人士担心，这款设计独特的汽车可能对买家的吸引力有限，由于利润率已经受到压力，投产成本将损害其获利能力。
不过也有投资者认为，这款卡车值得等待，它将为特斯拉品牌注入新的活力。知名特斯拉多头、未来基金联合创办人兼管理合伙人布莱克表示：「Cybertruck非常与众不同，它将为整个系列注入活力。」
布莱克认为，Cybertruck将扩大特斯拉的潜在市场范围，并吸引潜在客户，这些客户最终可能会购买特斯拉的其他车型。他认为Cybertruck将推动特斯拉明年整体销量飙升50%以上。
财联社指出，马斯克多年来一直在宣传这款卡车。他称其为该公司「有史以来最好的产品」，并将其定位为一辆「未来派的装甲运兵车」，可以像跑车一样加速，并配备新技术。
今年4月，马斯克表示，特斯拉可能会在9月底前开始少量交付Cybertruck，并预计2024年产量将大幅攀升。
上月中旬，首辆Cybertruck在德州工厂生产完毕，在原型车推出近4年后，这款电动皮卡终于下线，这比马斯克计划的生产日期要晚了2年多。
然而，在该公司最近的电话会议上，马斯克回避有关定价和交付时间表的问题。相反地，他说今年就会交货，他还重申过去的警告，即开始生产新车可能会很棘手。
提高新车产量一直困扰著特斯拉，马斯克曾将几年前推出的Model 3轿车描述为生产地狱，几乎毁掉了这家公司。
价格方面也是一个问题，马斯克之前表示：「你可以制造出令人无限向往的产品，但如果客户买不起它，这就是一个大问题了。」他补充说，他担心制造出一款特斯拉客户无法负担得起的卡车。
马斯克最初承诺将推出3种级别的电动皮卡，从39900美元（约127万台币）的入门级车型开始，到69900美元（约222万台币）起的高阶车型。但他后来表示，定价和规格将有所不同，理由是通胀和各种问题，但没有透露具体细节。
7月，就在首辆电动皮卡Cybertruck下线后，美国福特汽车将Cybertruck的最大竞品—F-150 Lightning的售价大幅调低，福特的降价无疑给特斯拉带来压力。
此外，J.D. Power汽车部门总裁Doug Betts指出，尽管特斯拉在软体和动力系统开发等领域表现出色，但它在不锈钢车身制造过程中遇到困难，这是Cybertruck可能要面临的难题。
但特斯拉若能够成功，它将给该公司带来巨大的利益。据富国银行的资料，全尺寸皮卡是美国汽车业的摇钱树，去年占北美汽车销量的13%，贡献约40%的获利。
特斯拉机构股东T.Rowe Price的技术投资团队联合负责人Anthony Wang表示，如果特斯拉能够兑现承诺，这款卡车最终应该会提高特斯拉的获利率。无论这季还是下季，这都不重要，更重要的是，他们能否按照成本和规格执行下去。」
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