谢惠全以七言诗描述海运市况，指海运「疫后市场两样情，航商货主背著行，供需失衡价难守，高低起伏惊惊走」。
长荣今天也公告9月营收244.83亿元，月减1.74%、年减51.22%；累计今年前3季营收为2070.36亿元，年减59.9%。
针对航运产业供需现况，谢惠全指出，当今海运市场不若过去2、3年蓬勃，疫后供应链回归正常，船班准班率也恢复到过往7成，显示该回来的运力回来了，供给已「不折不扣」全速投入市场；需求面则因通膨降低消费力，使终端市场库存去化缓慢，供需失衡问题严重，导致航商获利就像搭云霄飞车，从高点滑落。
观察各主要航线市况，谢惠全表示，美国线方面，市场估明年美国联邦准备理事会（Fed）会降息，预期美国线明年货量会较今年好，但价钱「不敢说」，主要是美国有人口红利优势，加上就业市场强劲，航商期望进口商恢复动能，预估后市会在平稳中持续改善，但因为整体市场供给远高于需求，导致运价面临强大压力。
谢惠全指出，欧洲市场相对美国严峻，主要是受到通膨影响，终端消费动能不足，去化库存相对慢，加上过去欧洲线航商打造不少新船，今年就将投入30艘2.4万TEU（20呎柜）新船，其中22艘已交付，今年第4季还要交付8艘，预估供需会更恶化，运价将下滑得更严重，后续还要观察当地制造业采购经理人指数（PMI）跟消费能否回温，后市仍具相当挑战。
谢惠全说，中国市场尚未走出清零政策带来的负面影响，且欧美主要贸易伙伴经济下滑，美国又对中祭出制裁，中国PMI连5个月低于荣枯值，内需及房市转弱，影响整体进口需求，后续要观察中国财政政策能否维持当前方向，并持续政策加码，刺激需求。
东南亚市场方面，虽然因为供应链移转，使部分货量由中国转向从东南亚出口，但因为欧美终端市场尚未复苏，需求动能有限。
观察长荣运能规划，谢惠全指出，预计2023年交付4艘新船、2024年23艘、2025年20艘、2026年及2027年各8艘，共计63艘，其中已有3艘于今年交付，目前待交的新船数量为60艘。
展望后市，谢惠全表示，目前全球经济深受高通膨、高利率影响，各航线普遍表现较过去疲弱，虽然后市有返校、感恩节、耶诞节等利多因素，但航运市场仍然供过于求，国际货币基金组织（IMF）预估明年经济成长率3%，货量成长却只有2.2%，但船舶供给量为9.1%，高于今年的8.2%。
谢惠全指出，明年航运市场的基调仍是供过于求，运价将在低点盘旋，但到了谷底会趋于平缓，预计第4季表现较第3季弱的可能性很大，航商今年下半年营收可能略逊于上半年；展望明年，除非发生足以扭转供需的重大事件，否则2024年仍是供需失衡、充满挑战的一年。（中央社）
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