以鸿海与LUXGEN n7合作为例，预购已超过5000台，鸿海和LUXGEN 的合作就是CDMS商业模式，可让LUXGEN把重心放在行销、服务；鸿海专注在设计、制造。
刘扬伟说，汽车产业过去从生产到行销供应链一条龙，这批人都在那，要把部分产能放出来不容易，工厂、资本还要管那么多人，如果让鸿海管的差别是，品牌只能做自己的产品，产品有cycle(周期)， 会有上下起伏，代工厂一个产品低档时，可以有其他代工产品补足，整体的成本较低。
刘扬伟表示，从PC、手机市场观察此趋势，未来汽车产业也一定会走到这个方向。研发会都在台湾，生产一部份在台湾，一部份在当地生产，比如到泰国，会在泰国生产，因应国际化，不会只在一个地方生产，其他国家的生产量则要看与当地品牌公司合作情况。
中国汽车市场尚未开放外包，刘扬伟表示，会先在当地建立相关能力，等允许开放委外就可切入。
鸿海MODEL C(五人座/七人座)完成法规测试交货，台湾已有品牌客户采用并正式开卖，鸿海将在11月陆续量产交车，预计明年第1季消费者就能开上路。
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