据《Business Insider》报导，在来自新竞争对手的压力愈来愈大的情况下，特斯拉在过去1年将其车型的平均价格下砍约25%。Model 3从4.8万美元降至4.438万美元，豪华车款Model S从13万美元砍至9.638万美元。报导指这是一种不同寻常的商业策略。
研究公司Cox Automotive主管Mark Schirmer表示：「在汽车史上，我想不出还有哪个品牌会在不破产的情况下每年降价20%。」
特斯拉希望更低的价格能提高销量，减缓竞争对手的发展速度，甚至可能把一些对手完全赶出市场，但这些事都没有发生，更低的价格并没有转化为更高的销量，特斯拉第3季交给客户的汽车数量实际上有所下降，其营收也在下滑，曾经丰厚的利润率也受到挤压，在第3季降至17.9%，而去年同期为25.1%。
与此同时，竞争对手也没有被赶出这个行业。特斯拉曾经在电动汽车领域占据绝对主导地位，但其在美国市占率已从年初的62%降到今天的50%。
更糟的是，民众对电动汽车的兴趣并没有像汽车制造商预期的那样快速增加。这意味著特斯拉已经开始了一场旷日持久的战斗。
华顿商学院行销教授John Zhang说：「如果你打价格战，你必须确保你有足够的销量来增加和保持获利能力，这必须是一场持续的战斗，这场战争你必须一路打下去，你需要提前计划，这才是你获胜的方式。」
一些专家警告这场价格战是不可能赢的，它是一场逐底竞争，只会扼杀整个行业的获利能力。在一个基础技术以及生产成本正在迅速变化的行业里，没有人能确定底部在哪里。
而且无论输赢，马斯克选择了一个糟糕的时机来发起战争。当传统汽车制造商在通往电动汽车未来的路上走钢丝时，他们可以依靠传统内燃机汽车的销售为他们提供安全网，但特斯拉没有安全网，对马斯克来说，要么电动化，要么破产。
Mark Schirmer说：「马斯克正在发动一场价格战，我确实认为他别无选择，因为他没有什么真正的新东西可以与其他公司竞争。马斯克声称这并不是因为特斯拉有需求问题，但我从事这行已经很久了，从没见过有人在没有需求问题的情况下降价。」
如果特斯拉降价的短期目的是维持其市占率并销售更多的汽车，那么他显然没有达到效果。与此同时，从长远来看，此举可能会伤害特斯拉。
John Zhang说，当公司玩弄价格时，他们是在玩弄顾客的期望，一旦消费者习惯为一辆标准的电动汽车支付4万美元，他们就不会再回到6万美元了。在价格战中，你可能会促使更多的人在当下向你购买，但你将牺牲未来数百万美元的销售额。
然后是所有过去支付6万美元的顾客，发现他们如果再等几个月再买，就可以省下数千美元，这会对品牌忠诚度造成负面影响。
但马斯克并没有考虑未来。他需要从降价中赚到钱，而且现在就需要。制造汽车是一项昂贵的业务，如果降价不能带来更多需求，特斯拉的命运可能很快就会发生变化。Mark Schirmer说：「如果你有一家生产产品的工厂，但你没有销量，你就会在汽车业损失惨重。」
定价咨询公司Sodhi Pricing主管Navdeep Sodhi说：「理性来说，他没必要这么快降价，这只会拖延竞争，如果马斯克够聪明，他就不会降低价格，相反的，他应该证明拥车成本的合理性。」
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