鸿华以50元挂牌，今天上市股价遇到大盘表现不佳，盘中最多下滑9%至45.5元，收盘跌2.7%报48.65元。
台湾证券交易所公布，鸿华先进今天成交1万411张、成交值新台币5.05亿元，均超越台湾虎航在创新板挂牌首日的1万352张与4.78亿元，为创新板股票上市首日最大成交量及成交值。
鸿华已拿到1100台电动车订单， 1月中陆续交车， 预计8~9月全部交货完毕，未来打入北美与东南亚，东南亚以电动巴士为主。鸿海董事长刘扬伟大赞自家车，说他昨天拿到Model C开车上路，是最好的车、很棒，希望大家都能尝试，期待Model C将成为电动车普及化的开始。
刘扬伟接受联访指出，他观察电动车与PC、半导体发展趋势相近，刚开始百家争鸣，有很多公司大大小小，从无到有的必经之路，经过整合之后，time to marke 与time to cost 非常重要，垂直分工一定会产生。汽车产业进入门槛高，鸿华的优势就是可降低成本、快速生产。
展望未来，鸿华先进将凭借鸿海 ICT、BOL 全球布局的速度与能力，以及裕隆的造车经验，提供全球电动车客户最具弹性、客制化的 CDMS（Contract design and manufacturing service，委托设计与制造服务）商业模式服务。
刘扬伟表示，集电动车整车研发、设计、测试于一身的鸿华先进，是鸿海和裕隆一起为了推动电动车产业「立基台湾，放眼全球」，所做的决定。关于外界所好奇，「鸿海模式」导入鸿华先进的过程，他以「速度、品质」形容，比起一般车厂从设计到量产，动辄得花上 5 到 6 年的开发时程，鸿华以短短不到三年的时间，就造出 4 款电动车，以优于业界的造车速度，实现台湾电动车的普及化。
谈及外界关切 MODEL C 量产进度，刘扬伟透露，MODEL C 已通过超过百项车辆测试验证，并取得合格证挂牌，「鸿华先进是 100% 比照鸿海在 ICT 产品的良率要求，在造这部 MODEL C！」
展望未来，刘扬伟指出，鸿华先进会以台湾为基础，以自身在电动车的设计、服务量能，协同鸿海的 BOL、CDMS 商业模式，打入北美、东南亚等主流市场，北美初期会以乘用车优先；东南亚则是以电动巴士为主力。
鸿华先进总经理李秉彦表示，明后年也会有更多新车款亮相，期待能够成为电动车平台与整车参考设计的提供者，并以弹性、客制化的 BOL、CDMS 商业模式，服务全球多元的电动车客户。
鸿华先进资本额为新台币 174.13 亿元，2022 年营收总计新台币 2.96 亿、税后净损 13.57 亿；2023 年前3季营收 5.88 亿、税后净损 14.19 亿，营收来源主要为车型销售，后续在乘用车、商用车双重挹注下，将为鸿华先进营收带来显著成长。
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