第3季纯电动车（BEV）前10大品牌中，Tesla与比亚迪的销量差异不到千辆，若将比亚迪集团的另一品牌腾势的销量纳入计算则超越Tesla。比亚迪的产品线多元、价格带广，有低至人民币7万起跳的「海鸥」，同时也有覆盖中国市场主流价格带15至20万人民币的车款，助力比亚迪向一、二线城市以外的市场扩张。
Tesla虽不断降价，但26至30万区间人民币的价格带仍以一、二线城市为主要客群，造就比亚迪和Tesla两者在定位上的差异，从而导致造销量差距持续缩小。广汽埃安、Volkswagen和上汽通用五菱在第3季继续维持第3、4、5名位置，久未上榜的蔚来在第3季名列第9名，但蔚来仍困于庞大亏损及裁员的阴霾中，除了提升销量外，如何以优势技术换取金援是新创车厂续存的重要策略。
插电混合式电动车（PHEV）采用双能源，提高补能便利性，解决了纯电动车充电问题，即便欧洲部分国家将其排除在新能源车的范畴内，但仍不敌其为消费者带来的价值，在中国、美国等地仍有很好的销量。
比亚迪（品牌）稳居PHEV第一名的位置，并且积极打开品牌与产品组合，集团中除了腾势外，还有高价位的仰望和主打越野性能的方程豹。第2名理想首度突破季销量10万辆，市占率达到10%，因中国市场对大型SUV需求提高而受惠。第3、4名的BMW和Mercedes-Benz虽表现稳定且有所成长，但存在一旦扩张不够迅速很容易被取代的隐忧。
TrendForce表示，新能源车市场因基期提高、政策退场而进入中速成长阶段，但依旧是整体汽车市场的成长动能，2024年预估成长率仍有32%，总量预期达到1700万辆。但乐观看待该成长之余不能忽视市场警讯，如两大美系车厂推迟电动化策略、车厂裁员、电池厂缩减投资等。
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