相较于日系品牌我们比较耳熟能详的长青车系，Hyundai Custin想必大家一定觉得陌生，其实这款车2021年才在中国由北京现代首发，不过在当地的车名称为「Custo库斯途」，而当国内传出这款车有机会引进销售时，车坛中都理所当然认为在Hyundai全球化策略下车名将会延用时，上个月环保署公布的新车认证资讯中，却透露了国内车名将改为Custin销售，个中原因有多种猜测，但较为可信的应为Custo在国内已曾被注册使用。
但无论是Custo还是Custin，这款Hyundai全新的七人座轿式MPV车型，都将会是锁定亚太区国家的战略车款，照理说以如此大尺码车款的市场而论，除了过往纳智捷M7本土研发制造的身分得以较有效控制成本，成就国产化经济规模之外，其余车款从海外导入生产组装的效益并不高；但其实这次南阳实业「勇敢地」将Custin导入CKD组装国产化，背后原因其实也不难理解，就是看准当前150万元以下平价MPV市场的真空地带。
回想过去几年，在三代同堂出游的盛行下，国内曾经掀起新一波平价大型轿式MPV销售热潮，举凡Toyota的长青树Previa，甚至是Honda总是卖到缺车的Odyssey，都是家庭买家的一时之选，而国产车唯一选择便是入门价格下探到百万以内的Luxgen M7。但事过境迁，这些曾经的热门之选都已因各自不同的原因纷纷退场，如今要购买大型轿式七人座MPV新车，只能寻求150万元以上甚至超过200万元的产品(屏除商旅车产品)，但其实市场新购或换购需求的规模，和过往比起来并不会有太大落差，因此这次Hyundai Custin的入场，不仅可望成为150万元内独占商品，且还一手掌握了过往国产进口多款车的潜在销售规模，想起来确实是一步好棋。
Hyundai Custin的车身尺码，以中国北京现代库斯途的规格来参考，车长为4950mm、车宽1850mm、车高1734mm，在长度及宽度部分都较Previa、Odyssey及M7还要来得大，轴距部分Custin甚至更以超越3米的3055mm来呈现，可以想见将带来更为宽敞的车舱空间，而依照认证的资讯可以猜测，未来将区分为A和B两种等级规格。
至于在外型上，车头汲取同品牌Tucson L的设计手法，以大面积飞翼造型融合钻石水箱罩及锐利的LED头灯，其中也应用了将日行灯隐藏在钻石纹路中的手法，为整体形象带来相当尊贵前卫的视觉，保杆左右再辅以进气口设计带来大器形象，并且融入了LED雾灯组；在车侧部分可发现应用了层次丰富的钣件折线，高腰线的手法带来修长的氛围，车尾则以贯穿式的左右C形尾灯为主轴，搭配置中的HYUNDAI字样。值得一提的是，从前后保杆下缘加入黑色防刮材质及银色下护板的手法，可以感受到原厂希望让Custin视觉上，也能融入一点SUV户外跨界元素的意图。
近年来Hyundai新车的车舱设计总让人耳目一新，Custin以极简风格打造的科技氛围也是如此，从中央鞍座一路延伸而上的悬浮式直立萤幕十分抢眼，在高阶车款上可望搭载10.4吋的萤幕，低阶车款面积可能会略减，并搭配电子线传按键排档设计。而根据中国贩售的车款，估计在顶规车型上将有丰富的配备阵容，包含液晶数位仪表板、Keyless系统、车内氛围灯、中排电动调整双座椅、双天窗、电动侧滑门及尾门等，其中以商务舱概念规画的中排座椅，将会是极具魅力的孝亲空间。而近年趋势化的ADAS系统，当然也可望全面搭载。
至于动力部分，中国贩售的Custo具有1.5升及2.0升两具四缸汽油涡轮引擎选择，而国内将国产贩售的，则是以较具有税金优势的1.5升动力为主，在北京现代官网上的资讯显示，这具动力可发挥170匹最大马力，并能在转速1500rpm带来25.8kgm的峰值扭力，涡轮引擎低转速大扭力搭8速手自排变速箱的特性，应该足以应付近5米长、约1.6吨重的车体，当地所提供的平均油耗可达15.6km/L，可谓相当出色，但国内贩售车款是否也同样水准，得等到届时数据出炉才能得知。
Hyundai Custin即将国产化的消息一出，确实瞬间在网路上带来一波讨论热潮，诚如刚才所述，目前市面上平价大七人座MPV新车市场已呈现真空，而如Kia Carnival或Toyota Sienna车系，在价位上确实又高了一个档次难以亲近，但Hyundai Custin究竟能不能在这态势之下一炮而红？还是得视最终的售价策略，以当前汇率及零配件、晶片短缺的大环境下，即使Custin身为国产车身分，个人评估入门车也难以压低到130万元以内，而高规车款满配的情况下，若说逼近150万元感觉也是预料之中。或许最终的设定，会以过往Previa、Odyssey入门车的价位带，却提供更顶级的配备阵容来沟通也说不定，毕竟是独占市场，怎么说都已站稳了不容撼动的第一步。
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