Toyota RAV4
从1994年发展第一代车型开始，RAV4便逐渐成为Toyota在全球举足轻重的销售主力，尤其是时序迈进休旅车市场蓬勃发展的21世纪，RAV4的销量更是屡创新高，截至2020年4月止，当时便以5个世代车型、26年期间，达到累积交出千万辆车的佳绩，在2021年更是全球最畅销单一车款，在国内Corolla Cross国产上市前，第5代车型也曾短暂取代同门「神A」房车，成为Toyota在台湾销售扛霸子。
《壹苹》也在9/15晚间独家掌握到，Toyota在官网上已将2023年式RAV4车型配备及资讯上架，除了2.0汽油豪华版、2.5 Hybrid尊爵版，各自维持97.9万元、109.9万元的售价之外，其余车型均微幅上扬6000元-1.5万元；国内贩售的RAV4主要是以2.0升汽油引擎、2.5升汽油Hybrid两具动力，并以二传、四传及配备等级，区分出8种车型规格，而若要拿来与MG HS PHEV驭电版一同上擂台，以价位相近来考量当属2023年式售价120.9万元的2.5 Hybrid二轮驱动旗舰版。
MG HS
源自于英国的MG品牌，自1920年代创立之后一直以制造平价乐趣小跑车见长，不仅见证了一世纪的汽车发展史、在历史上拥有响亮名声，资深车迷对于国内曾在1990年代末期引进的MGF中置引擎双座敞篷跑车一定有印象；但随著时代变迁，在21世纪MG品牌已成为中国上海汽车集团旗下一员，虽然不再有著浓厚英伦古典风味，但却尝试多方扩展产品领域，其中在2018年首度亮相的MG HS车系，更是品牌在全球市场的战略车款。
而MG Taiwan选择HS成为重返台湾的首发车型，便是想靠著HS设定的中型休旅尺码，加上大满配高CP值的优势，意图在短时间内累积声量。其中1.5T汽油涡轮版以不到90万元标配Level 2半自动驾驶辅助、全景天窗、12.3吋液晶仪表板、10.1吋中央触控萤幕、电动尾门等高规配备，加上180匹最大马力、7速双离合器变速箱，展现想上打进口同级、下攻国产小型休旅车的野心；而HS PHEV驭电版则是以亮眼的291匹综效马力输出，配上同级唯一的插电式油电系统，加上118.9万元拥高规配备，受到油电休旅潜在客户关注。
论动力
向来以成熟油电系统闻名的Toyota，在RAV4上是以2.5升四缸自然进气引擎，并搭配电动马达与E-CVT无段变速系统为架构，前驱车型可达到218匹综效马力输出的水准，而四驱车型则是在增加一具后置马达后，将综效马力提升至222匹，并成就出E-Four四驱系统，而国内贩售车款均不具插电功能，以2.5 Hybrid旗舰型来说，平均油耗可达21.3km/L的水准。
至于MG采用插电式混合动力的HS PHEV驭电版，则是以MEGA Tech 1.5T缸内直喷涡轮增压引擎为基础，再搭配高功率永磁同步马达，厂方标榜拥有高水准的291匹最大综效马力，以及48kgm的最大综效扭力表现，并搭配10速智能电动变速箱。如此的数据在120万元内的价格带中绝对堪称顶尖，且由于可支援纯电行驶约72公里的特性，综合下来的平均油耗，依据经济部能源局的NEDC测试条件下可缴出75.3km/L的数据。另外相较于RAV4 2.5 Hybrid，MG HS PHEV驭电版的另一优势就是低了两个级距的税金，但另一方面油电系统的稳定性，以及消费者是否可以接受偶尔得找充电桩的使用方式，也是MG HS PHEV驭电版将面临的考验。
论配备
Toyota RAV4过去向来以接近国产车价位、却拥有进口身分及品质受到消费者青睐，第五代车型从2018年诞生至今，虽然已近5年的销售周期，但期间不断随著趋势滚动调整进化的配备阵容，也让其随时保持战力优势。
外观部分，2.5 Hybrid二轮驱动旗舰版采用去年升级的LED Bi-Beam头灯组，尾灯亦为LED型式，标准配备18吋圈胎，内装设计风格虽然不花俏，却也展现都会化的洗炼氛围，在2.5 Hybrid二轮驱动旗舰版上，于2023年式最大的亮点之一，就是导入了12.3吋的数位仪表板，中央则维持既有的9吋萤幕TOYOTA Drive+ Connect智联车载系统，亦有夜间环舱气氛灯加持。座椅部分均以打孔皮质材质包覆，其中驾驶座提供8向电动调整及电动腰靠，双前座并附通风功能，但全景天窗并未在配备之列，要到顶规的2.5 Hybrid旗舰版4WD才有搭载。
而在便利功能上，举凡Smart Entry车门启闭系统、足踢感应式电动启闭尾门、前后双镜头行车纪录器、E-Mirror电子式后视镜等均一应俱全，主动驾驶辅助系统仍在TSS 2.0智动驾驶辅助系统架构下，提供包含了ACC全速域主动式车距维持定速系统(含Stop & Go)、PCS预警式防护系统、LTA车道循迹辅助系统等，但同时新增紧急闪避转向辅助功能(仅行人)，达到相当于Level 2半自动驾驶辅助功能，全车并配七具SRS气囊。
至于国产油电休旅最新挑战者MG HS PHEV驭电版，身为当前车系最顶规车款，同样也以大满配为诉求希望初试啼声就能开红盘。外观标配「赛道之眼」LED头灯及全LED尾灯，全车以黑化的Trophy套件组营造运动风情，并且搭配19吋双色铝圈及红色煞车卡钳。
从《壹苹》记者先前试驾HS汽油版发现，车舱绝对是MG所著重的重点，在HS PHEV驭电版上，同样包含三辐式跑车方向盘、同级车首见的一体式跑车座椅(驾驶座六向电动调整)、12.3吋数位仪表、达10.1吋的悬浮式触控萤幕、256色环舱气氛灯、Keyless Entry / Push Start、双区恒温空调，以及全景式天窗都是标配，甚至也纳入了BOSE环绕音响及空气净化器，满满的牛肉端上桌确实相当诱人。其中冰峰白车色更搭配典雅的白色内装，进一步营造尊荣氛围。
至于MG Pilot 2.0主动驾驶辅助系统，则包含了ACC主动车距维持、TJA交通壅塞辅助系统、LKA车道保持系统、SAS智能限速辅助系统、AEB自动紧急煞车辅助系统、IHC远近光灯自动切换、BSD盲点侦测、360度环景影像辅助等，同样达到Level 2等级，全车并配置六具SRS气囊。
RAV4胜在口碑 HS PHEV大满配诱人
综合以上针对Toyota RAV4 2.5 Hybrid旗舰版及MG HS PHEV驭电版，在动力型式、配备层面的分析，可以大致看出虽然两者油电型式略有不同，但也都各自展现了优势；Toyota RAV4 2.5 Hybrid由于不需插电，由系统自行切换纯电与油电行驶时机，因此驾驶人可以不需改变原有油车的驾驶习惯，且在Toyota超过20年的系统研发经验下，稳定性及后勤维护，乃至于中古行情相对具优势。而MG HS PHEV驭电版确实提供让人心动的291匹马力数据，且可纯电行驶符合当今车坛用车趋势，但可插电的型态，相对车主就要额外费心寻找、甚至设置家用充电桩，虽然也可不需充电由动能自行回收，但如此一来就让PHEV形同虚设、可惜罢了。
至于在配备层面，Toyota RAV4 2.5 Hybrid旗舰版身为中高阶车款，举凡消费者在意的主被动驾驶辅助系统、舒适及便利配备，甚至经过强化的数位科技，都仍有中高水准演出；但后起之秀的MG HS PHEV驭电版，车舱则更著重在视觉上的虚荣感，且各向舒适及便利配备和Toyota RAV4 2.5 Hybrid旗舰版相较，甚至有过之而无不及。但MG HS PHEV驭电版在初期势必显得弱势的领域，便是目前全台9间展示服务中心的布点，显然无法立即满足大部份消费者的便利需求，且产品后续的妥善率、保养维修费用，甚至是二手交易的保值性，都仍待时间来观察，如这两台车都是你购车的口袋清单，不妨以自身使用需求，多方衡量两者利弊再做决定。
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