先来说说新车引进讯息，原厂代号G87的最新世代M2，我们推估最快在明年第一季可以引进发表，但就目前车坛缺车、缺料的局势来看，国内总代理泛德低调表示，保守一点估计应该在明年上半年内导入。价钱当然还不知道，但我们认为肯定比旧款贵上一些；毕竟它的M族血脉更为正统了。
回到事件本身，其实新车定装照一出，先前批判「设计师到底出了什么问题」？或「向台湾土砲改致敬的空力套件」？以及「恣意像乐高堆叠出的作品」等恶毒批评，似乎瞬间就安静下来；因为看久了好像也没那么难看，反而自成一种另类风格。
事实上，全新M2是BMW为了庆祝M创立50周年的力作之一，因此为了像过去经典致敬，车身线条采取如前辈BMW 2002 turbo等车的刚硬线条，甚至加上肌肉车般的孔武身形；我认为这是原厂跳脱传统窠臼的设计手法，至少它不只是把M240i Coupe强化修饰一番就罢，因此必须很有独到特色，以这个观点来看，我觉得反而更让人印象深刻。至于美丑、可能得要看见实车才能评判了。
回到机械基本面就知道，BMW仍然坚持打造一款「老派风味」的驾驶机器。首先，性能迷最在意的动力部分，它直接换上老大哥M3/M4、代号S58的3.0升直列六缸双涡轮增压引擎，只不过为了不「逾矩」，最大马力稍稍调降为460匹，但最大扭力仍有丰沛的56.1公斤米，且在低转速就可爆发；跑车迷最在意的排气声浪也经过特调。
在运动化八速手自排驱使下，0-100km/h最快仅需4.1秒、0-200km/h则为13.5秒，极速虽被限制在250km/h，但只要选配”M Driver’s Package”，极速瞬间就可飙升至285km/h；以一部小跑车来说，这样速度能说不快吗？重点是，除了八速手自排，竟还保留传统六速手排可选！由此更可深明原厂的用意和此车定位了；虽然我认为六速手排款的引进机率并不太高。
动力足够，操控当然更是新车一贯强项。第二代M2除了宽体的短轴车身、唯一后轮驱动设定（好险没装上沉闷的四驱）、50：50配重等优势之外，原厂更强调其悬吊经纽柏林赛道淬炼而来，并配有电子可调阻尼系统，诉求更敏捷而清晰的路面回馈。轮胎部分，前轮配置19吋、后轮则为20吋的前窄后宽跑胎设定、甚至还可选赛道用胎，加上前六活塞、后单活塞卡钳强力煞车系统，一切组合均让人期待其真实上路表现。
比较可惜的是，新车在「长大」之后，车重也来到1725公斤，似乎有失M2该有的轻巧；不过买家可选配”M Race Track Package”，套件包含碳纤维车顶、赛车座椅，可以将车重稍微压低。
从原厂宣传照的大量甩尾图片来看，就可以知道它仍是一部诉求BMW精彩后轮驱动趣味的「驾驶者之车」。因此，新车还配有如大哥M3/M4的M款运动化差速器，并可做10段牵引力调整，甚至也有噱头十足的甩尾分析功能。
坦白说，M2这一类的2+2小型双门高性能轿跑或许已经走到时代尽头、客层当然也愈来愈窄。因此我很佩服在车坛全面电动化与休旅化的未来大势之前，还有车厂愿意炮制如此热血而纯粹产品；因为它很可能是最后一款纯油的M Car新车；甚至可说是纯粹主义者的最后救赎。从这个观点来看，经济实力不是问题的M迷，怎样都该收它一部入库。
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