对于时常需要满载，且还要胜任上山下海任务的商旅车款，动力的配置上向来强调在强大扭力与油耗经济取得平衡点，为了满足以上两者条件，柴油动力往往是最合拍的选项。在国内销售的福特旅行家，动力均采用2.0升EcoBlue直列四缸涡轮增压柴油引擎，同样的本体却调校出两种马力输出，在顶规的八座豪华型上为170匹，其余车款包含今天主角九人座Kombi车型，均为130匹马力设定，但即使如此，扭力仍旧有著36.7kgm的不俗水准，平均油耗测试值能达到14.8km/L，对于一辆5.3米长的大车来说，这数字应能让业主接受。当然，若是全车满载，这数字可就要打折扣了。
在试驾车未搭载乘客的状态下，旅行家九人座Kombi的柴油引擎，透过六速手自排变速箱的传递，呈现出典型的低转速大扭力特性，约莫1500rpm就能展现厚实却不突兀的推进力，即使是走走停停的路况也不难掌握，而这动力表现虽然不让人惊奇，却在平顺度上保有一定的基本工，这也是体贴乘员不可或缺的特质；柴油引擎的运转声浪虽然未刻意掩盖，但高速徐行的频率倒也不恼人，而欧风性格突出的悬吊调校，对于驾驶人来说确实带来相对清晰的路感，但面对坑洞路面时，偶尔会出现较为明显的弹跳感。
不过值得一提的是，车身两侧后视镜双视角的规格，确实贴心的减少庞大车身所带来的视觉死角，即使没有盲点侦测系统，但转弯时或变换车道，透过观察这多视角的后视镜多留意，还是能有效避免不必要的行车意外。
当前国内商旅车市场可说新车辈出，今年初Hyundai Staria以超科幻的星舰风格上市、引起市场高度关注之外，同为欧洲血统的竞争对手福斯商旅旗下的T系列商旅车，除了多年来在商旅车界拥有稳固口碑，科技配备在近年来也不断推陈出新；而福特旅行家虽然在欧洲当地也是畅销车款，但如今车型世代的条件难免显得弱势。这次福特六和藉著发表新年式旅行家的机会，加入标榜低门槛的九人座Kombi车型，无非就是要吸引预算型业主的青睐，并且进一步扩展销售势力，相信这步棋在当前旅游业回温的环境下，能再刺激车系整体的销售占比。
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