2023年式的I-PACE在基本规格上并没有任何变动，过去我们也分别试驾过多次该车，因此原本并没有抱著太高期待；直到我握上方向盘那一刻，一切都改观了。
在过去，I-PACE的动态表现是让我们满意的。在电动车的世界里，我认为保时捷Taycan的操驾表现应是数一数二，其实身为中小型跑旅的I-PACE也不遑多让。即使定位在中小型纯电SUV，车重也不轻，但开起来的俐落感却犹如一台加高掀背车或是大型钢砲。唯一不满之处，就是低速行经恶路时，悬吊的冲击感比较明显，甚至有轻微的弹跳感。
此次试驾的23年式I-PACE EV400 S黑魂进阶版，底盘部分新增列为标准配备的电子气压悬吊系统，并可在赛道模式下、进行「舒适」或「赛道」2段调整。刚开始以一般模式下行车，我感觉路面回馈变得更精致，路噪与碎震被有效隔绝、不会直接冲击人体，整体行车舒适性变得更好。
一旦进入赛道模式直奔山区弯道，强韧悬吊又变得极有支撑性，过弯更为稳定，比起原本旧款表现更上一层；高重心SUV该有的侧倾、俯仰或晃动几乎无法察觉。更棒的是又韧又Q的悬吊，让整体动态的协调性变得更好之外，清晰、丰富的转向质感亦让驾驶更为得心应手，杀起弯来更有乐趣、更不像一台笨重的电动车。
对比刚刚试驾过的特斯拉Model Y，即使定位、级距、价位不太相同，外型更好看的Jaguar I-PACE，开起来同样也好玩许多。虽然长年试驾经验告诉我，英国车的调校火喉确实高人一等，但这么具有「人车沟通感」的电动车，我还是第一次体验到；内心也暗暗佩服其手法与功力之精良，只是换上气压悬吊，实际改变却有天壤之别。
动力部分一如既往，尤其在电动车愈来愈多的当下，电动车的「快」早已不让人感到惊奇。I-PACE当然很快，但我更喜欢的是底盘升级后，动力与优异底盘更为匹配，但又兼容舒适性。动力输出方式绵密、线性，低速不突兀、出弯或爬坡更不需要等待。
唯一的缺憾仍在耗能，即使没有认真计算，但以出发时约八成满电状态有380公里左右续航力，经过半天台北周边试驾后已迅速掉至约五成电、200公里不到的续航力来看，对比杰出如特斯拉等车，这样状态并不算理想。
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