打开车门的那一刻，Solterra在熟悉的7吋液晶仪表板、12.3吋中置大型触控萤幕基础下，在门板、座椅搭配的是棕色皮革材质，就如同先前在同品牌Outback跨界旅行车上的手法，让整体视觉质感瞬间加分不少。而在多层次设计的中控台上，则同样以织布材质营造出类居家风格，而高置式的7吋仪表板，位置安排上就如同抬头显示器，标榜在行车时资讯判读能减少眼神下移的角度，而影音资讯整合萤幕，则同样提供Apple CarPlay及Android Auto手机连结、倒车显影、导航等功能。

中控台格局和Toyota bZ4X大致相同，但Subaru Solterra在车内拥有不少专属进阶配备。林浩升摄
中控台格局和Toyota bZ4X大致相同，但Subaru Solterra在车内拥有不少专属进阶配备。林浩升摄
高置式的7吋数位仪表板介面虽简单，但资讯清晰易读，因为Solterra搭载四轮驱动系统，因此也可切换车辆即时动力输出状态图。林浩升摄
高置式的7吋数位仪表板介面虽简单，但资讯清晰易读，因为Solterra搭载四轮驱动系统，因此也可切换车辆即时动力输出状态图。林浩升摄
横幅大萤幕使用导航图资相当受用，另提供Apple CarPlay及Android Auto手机连结、倒车显影等功能。林浩升摄
横幅大萤幕使用导航图资相当受用，另提供Apple CarPlay及Android Auto手机连结、倒车显影等功能。林浩升摄
排档介面同样采用电子旋钮操作，排入D档及R档均需压下后旋转，使用逻辑清楚。林浩升摄
排档介面同样采用电子旋钮操作，排入D档及R档均需压下后旋转，使用逻辑清楚。林浩升摄

在中央鞍座上，排档介面同样采用电子旋钮操作，但不同于bZ4X的是驾驶模式按键多出X-MODE选项，这也是因应对称式四轮驱动能提供轻度越野行驶所设置，可切换 SNOW雪地 / DIRT沙地、DEEP SNOW积雪 / MUD泥泞模式，X-MODE Grip Control则提供5段速域调整，并附有HDC陡坡缓降系统。至于在主动驾驶辅助系统部分，Solterra提供包含PCS预防碰撞自动煞车系统、ESA紧急自动转向辅助系统、DRCC主动车距控制定速巡航系统、LTA车道维持置中系统、LDA车道偏离警示系统、PKSB停车辅助煞车功能、RCD倒车显影系统、RCTA后方车辆侦测警示系统、BSM盲点侦测系统等功能，同样达到Level 2的驾驶能耐。

Solterra的驾驶模式按键额外多出X-MODE脱困模式选项，可针对各地形调整四轮输出状态。林浩升摄
Solterra的驾驶模式按键额外多出X-MODE脱困模式选项，可针对各地形调整四轮输出状态。林浩升摄
在主动驾驶辅助系统部分，Solterra也涵盖等同于Level 2半自动驾驶辅助的各项防护功能。林浩升摄
在主动驾驶辅助系统部分，Solterra也涵盖等同于Level 2半自动驾驶辅助的各项防护功能。林浩升摄
Solterra全车采用棕色皮革座椅，更增添高级氛围，其中副驾驶座也拥有电动调整功能。林浩升摄
Solterra全车采用棕色皮革座椅，更增添高级氛围，其中副驾驶座也拥有电动调整功能。林浩升摄

而Subaru Solterra在其他配备上，也新增了包含电子后视镜、副驾驶座电动调整、煞车动能回收拨片、智慧型停车辅助系统、上车自动座椅移位，此外若将视线向上，可以发现Solterra多了bZ4X未配置的全景玻璃天窗，无论采光及视野开阔度都更上层楼。加总上述配备加值，加上Solterra本身采用双马达四驱动力，和双生车相较多出20多万元(Toyota bZ4X新售价为167万元)似乎看起来也有点合理了。

底板高度较传统燃油休旅车略高，但轴距表现让膝部空间相当出色，全景玻璃天窗也是Solterra标准配备。林浩升摄
底板高度较传统燃油休旅车略高，但轴距表现让膝部空间相当出色，全景玻璃天窗也是Solterra标准配备。林浩升摄
行李厢有相当出色的平整度，并且提供两段高度调节，一般状态下具备464公升容积。林浩升摄
行李厢有相当出色的平整度，并且提供两段高度调节，一般状态下具备464公升容积。林浩升摄

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