从外型来看，DBX707与DBX看似相像，但DBX707采用更大的前格栅与新款日行灯的全新车头设计，进气口、煞车冷却通道以及前分流器造型亦与DBX相异，车头格栅拥有更宽广面积，除了呈现更为张狂的视觉效果，更可为高性能动力单元增加大量冷却气流。
车尾线条构筑于视觉美学与空气力学的双重考量，车顶新增扰流设计延伸，可有效增加下压力并提升高速稳定性；搭配加大的成对车尾分流器，以满足全新设计的大直径四出排气尾管，透过各部件巧妙组合，DBX707拥有更加鲜明张狂的车体线条，同时强化品牌一如既往的迷人声浪。
在动力设定上，强大动能归功于滚珠式轴承涡轮及独特调校，搭载4.0升 V8双涡轮增压引擎，搭配采用湿式多片离合器的全新9速自排变速箱，相较于液力变矩变速箱，这款高性能变速箱能够承载更多的扭矩负荷，榨出最高马力707PS及最大扭力900Nm的丰沛力量，使DBX707 0-100 km/h加速时间来到3.3秒。
湿式多片离合器9速变速箱的运用也是别具深意，与配备扭力转换器的变速箱相比，换档速度明显加快，所需时间可缩短为原来的二分之一，换档手感亦更加流畅，给予驾驶者更强烈的操控反馈，与DBX V8相比，爆发力更得以提升，
为传递细腻平衡的驾驶感受，原厂企图找寻高速性能表现与操驾手感间的甜蜜点，原厂力图展现让买家一试成瘾的驾驭感受，除了动力配置的升级，更从悬吊调校、煞车部件、电子系统与空气力学设计全面强化，企图完成与市场竞品强烈区隔的DBX707。
DBX707将碳纤维陶瓷煞车碟盘列为标准配备，前轮碟盘尺寸为420mm、后轮则为390mm，配备6活塞单体卡钳，进而使簧下重量减轻了整整40.5kg。此外，工程团队也针对煞车系统的液压缸径与煞车增压器做精密调整，改善踏板脚感与煞车回馈，期望提升驾驶者精准体感与操驾信心；更透过车身主要进气口与车底空气导流之双重冷却技术，在广泛温度条件下，确保煞车性能的顺畅稳定。
为与高达900 Nm的强劲扭力合作无间，DBX707搭载全新电子限滑差速器（e-diff），相较于拥有 3.07最终传动比的DBX ，性能版本数据则落在3.27，有益于DBX707低档时的冲刺爆发力，加快换档反应速度，确保 9 速变速箱的高效与巡航品质；全自动的前后扭力分配系统，更可依据当下驾驶需求，将最高100% 扭力发送至后轴，达到车身弯中行驶的敏捷性能及动态表现。
悬吊系统同样经过强化，除保留DBX车体结构与三舱式气压悬吊，更进一步调整DBX707底盘设定，使车身控制及操控感受更加细腻精准；电子转向系统设定在车辆偏离重心时加大力度，使驾驶者对于弯中负载及轮胎可承受之最大抓地力有更清楚的掌控。
此外，为于细部之处全面提升操驾手感，工程团队也针对车身起伏（路面颠簸的垂直震动）、俯仰（汽车煞车与加速时的运动惯性）、侧倾等不同驾驶状况深度考量，使驾驶者能够更优雅的依据当下情况控制汽车踏板及方向盘转向幅度；eARC（电子主动式防倾系统）亦进行细部参数修改，期望能提高敏捷性与车身动态平衡。轮胎配置上，DBX707标配23吋轮圈，更大直径的轮胎可带来更稳定的过弯反应及车身控制，同时可在赛道缩短单圈时间。
DBX707新增「Race Start弹射起步」功能，能够最大限度地提高直线加速性。强化后的跑车化四轮驱动系统，在传动系统和 ESP车身动态稳定系统间的协调性与控制精准度也重新调校，原厂强调可因而获得更流畅、更趋近于跑车操控的驾驶体验。
为打造更趋直觉的使用者体验，DBX707导入包含驾驶模式选择开关的新式中控台设计，驾驶者无需进入视听娱乐系统中的介面，只需简便转动，即可快速设置动态模式；悬吊模式、ESP、档位选择模式的专用按钮，则比照跑车一样保持手动操作，按键设计逻辑也试图在方便性与跑车驾控乐趣间取得平衡；此外，DBX707无需处于运动驾驶模式，驾驶者就可自由选择是否打开新型四出排气尾管阀门的主动排气开关，声浪表现比过往更迷人。
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