Toyota Crown Crossover 预计明年上半年引进
Toyota旗下Crown皇冠车系，自1955年诞生以来，一直是该品牌最引以为傲的旗舰房车产品，发展67年来除了受到日本当地企业主及高阶主管买家喜爱，更堪称是品牌当代造车工艺的展演平台；而随著时代变迁，Toyota全新第16代Crown也即将走出日本，并以全球战略车的角色衍生出多款车型，其中和泰汽车在2022年初就曾预告第四季将引进Crown车系的Crossover豪华跨界斜背跑旅，惟受到原厂生产排程影响略微延宕，如今确定2023上半年有望上市。
回顾7月在Crown全球发表会现场，Toyota社长丰田章男一口气带领第16代Crown车系的四款衍生车型，除了将率先导入国内销售的Crown Crossover跨界斜背跑旅，也涵盖了Sport SUV豪华跨界跑旅、招牌Sedan豪华四门房车、Estate豪华旅行车等级距，更重要的是改变以往策略，宣布Crown车系将成为行销全球40多国的战略车型，也因此台湾消费者终于有机会领略这Toyota传奇车系的魅力。
即将在明年导入的Toyota Crown Crossover，一反过往Crown仅有传统四门三厢车款的形象，展现的是近几年来蔚为潮流的跨界斜背跑旅风格，在集团的GA-K底盘平台基础下，车长尺码达到4930mm、车宽1840mm、车高设定为1540mm，并且拥有2850mm的轴距；外型以4 Door Coupe般的流线设计为主视觉，但却借由较高的底盘离地高，以及环绕全车的黑色防刮饰板，展现轻度越野的跨界风情，其实近年来此般融合机能、运动美型及高底盘的多跨元素车型，也不时能在欧系品牌中新世代产品中见到。
而由于Crown系列原先即锁定高阶市场，因此在配备阵容上也可说是应有尽有，除了当代最先进的Toyota Safety Sense主动驾驶辅助系统将成全车系标准配备之外，入门车款即配备12.3吋中央多媒体触控萤幕、驾驶座电动调整座椅，中高阶车款则再加入HUD抬头显示器、数位后视镜、全车高阶真皮座椅，高阶车款甚至搭配到21吋的轮圈。
至于动力部分，原厂提供具218匹马力的2.5升Hybrid油电动力之外，在顶级的RS车型上则采用2.4升汽油涡轮动力，再加上eAxle电驱系统及DIRECT4电子动态四驱系统的油电引擎，具备强大的349匹最大马力输出。Crown Crossover在日本当地的售价由435万日圆起跳(约合台币96万元)，一直到顶规的640万日圆(约合台币140万元)，而若届时抵台贩售，入门款估计也将会落在150到200万元价位区间，高阶甚至可能突破200万元门槛。
Toyota第五代Prius 预计明年下半年导入
1997年正式量产的Toyota Prius车系，是该品牌问鼎量产油电动力车的招牌之作，也是奠定Toyota在新能源车领域的基石；在Prius诞生至今届满25周年之际，Toyota原厂也在11月于日本正式发表第五代大改款车型，除了换上崭新科幻的外貌，更采用了第二代TNGA底盘平台技术，此外在科技面及动力面，新车也有著大幅度的进化。根据时程来推断，国内引进的时间应会落在2023下半年。
第五代Toyota Prius一如过往，仍旧采用斜背五门的低风阻外型为基础，但在新的底盘平台应用下，拥有更长的轴距规划、更低的重心，甚至首度配上19吋的轮圈；与车头融合为一体的C字形头灯组，在手法上似乎承袭了来自Crown车系的元素，高翘的车尾则应用了贯穿式的LED尾灯，甚至也有更外扩的后叶子钣，视觉感受上更奔放热情。
Prius所搭载的第二代TNGA底盘平台，原厂标榜前悬吊结构采用麦花臣支柱、后部则为双A臂型式，除了有较过往出色的刚性之外，对于过弯的灵活性、高速直线行驶稳定性也有不小助益，让Prius不仅是节能车，也同时带来更丰富的驾驭乐趣。日本原厂公布的首波动力阵容，包含了以2.0升Dynamic Force四缸引擎为基础，搭配电动马达及锂电池的PHEV油电系统，可提供220匹的最大综效马力，原厂宣称其总续航力能较过往提升50%，堪称是有史以来性能最强悍的Prius。
常规的Hybrid在相同2.0升的四缸引擎基础下，则提供193匹最大综效马力，在日本亦提供搭载E-Four全轮驱动系统的版本。但由近年来和泰对于Prius车系的布局，以及市场消费趋势来看，或许届时引进的Prius将会以PHEV油电系统为主，而售价因应科技及动力跃升，估计也将会进一步向上来到接近150万元价位带。
Lexus RZ豪华电动休旅 预计明年中旬导入
为了在豪华电动车市场扎根，Lexus在今年4月发表品牌首款以e-TNGA电动车专用底盘平台打造的量产电动车RZ车系，国内预计也会在2023年导入销售。在外型上融入了源自LF-Z Electrified概念车的设计语汇之外，更提供选配相当独特的双采车色，以黑化车顶、车头前置物盖，以及车鼻封闭式的纺锤形设计贯穿车身主体；而车尾则包含一体贯穿式的LED尾灯，以及源自概念车的独特左右分离式尾翼造型，使其视觉上充满前卫科幻的冲击感。
至于在车舱布局上，原厂赋予了RZ车系十足驾驶导向的中控台造型之余，也不忘融入了如同NX车系开始采用的14吋大型触控显示幕，而海外也提供Toyota bZ4x上首见的York异形方向盘选配，其已完全省略掉传统机械结构，采用电子信号传递的「线控转向」科技，也因如此其方向盘左右死点能控制在各150度的范围，确保驾驶者不需换手，就能轻松操作停车、回车，但国内估计暂时不会跟进。而完善的Lexus Safety System+ 3.0主动驾驶辅助系统也是全车系标准配备。
RZ车系在双电动马达、Direct4全轮驱动车型部分，前轴马达可输出204匹马力、后马达则为109匹马力，综合总马力输出为313匹、扭力可达44.4kgm，0-100km/h加速最快5.6秒可完成，极速则限制在160km/h；而全新的Direct4全轮驱动系统，标榜能依路况随时透过电子讯号传递，将前后轴扭力分配从0%-100%之间随时调整，带来即时且稳定的循迹能力。至于在续航力部分，Lexus表示搭载的71.4kWh锂电池组在J-WLTC的测试条件下，最多可达到450公里续航力，而若是以欧盟规范的WLTP测试条件，则有约400公里的最大行驶里程。
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