说到Golf R的前身，就不得不提到20年前Volkswagen首度推出的Golf R32，当时原厂以四代Golf为基础，为其引擎室中换上了大名鼎鼎的VR6引擎，以3.2升V6的引擎本体成就出241匹的马力输出，并且同步搭载4MOTION四轮驱动系统，成为当时名符其实的钢砲王；另外，当时的Golf R32也是第一款应用了DSG双离合器变速箱的Volkswagen量产车，多重话题加身使得Golf R32一举成名，0-100km/h加速最快6.4秒的实力，更是让许多车迷津津乐道。
我们将时光后推到如今的8代Golf R，经过了多个世代的发展，让我们马上就能体会到科技及造车工艺的瞬间转变。如今的Golf R引擎室中不再是沉甸甸的V6引擎，取而代之的是如今成熟度已臻巅峰的EA888 2.0升缸内直喷涡轮引擎，320匹最大马力，加上引擎转速2000rpm就能迸发的40.8kgm汹涌扭力，搭配4MOTION四轮驱动系统，及7速DSG双离合器自手排变速箱之后，使其轻轻松松就能在4.8秒完成0-100km/h加速，先别管电动车了，它还是足以让一票燃油车吃灰。而我们今天试驾的，则是将极速进一步解锁提升到270km/h，并且额外配置「漂移模式」的Golf R Special Edition。
从外观上来看，基于第八代Golf的车体架构之下，身为顶级性能版车型，Golf R在车头应用上了专属的空力设计，包含大面积开口的前保杆气坝，以及横亘左右两端的亮黑材质立体边框，创造出犹如吞噬路面的凶悍形象；而缀有蓝色饰条的细长化水箱护罩，当然也不能少了虚荣感十足的R徽章，另外也融合了贯穿左右的LED灯条；头灯部分，一如8代Golf的配备阵容，采用矩阵式LED光源的IQ.Light科技。
向车侧看去，彰显运动化形象的车身同色下侧裙，搭配雾银色后视镜外盖、黑色窗框，以及叶子钣专属R字标，提炼出低调却不容忽视的侵略感；当然了，那张牙舞爪的19吋Estoril树状结构轻量化轮圈，以及内藏蓝色的R版专属运动化煞车卡钳，绝对也是令人怦然心动的梦幻级行头，而整体车高也因换上运动化悬吊系统同步降低了20mm。
车尾部分，则是你将对手海放、扬长而去时的重要印记，Volkswagen原厂选择以稍微低调、却不失格调的车顶尾翼，配上保险杆下方Special Edition专属的四出蝎子排气尾管，而辨识度极高的LED尾灯组之间的视觉中心，除了新世代的VW Logo，下方便是深怕后车看不到、象征身分的置中的R专属字样。
打开车门那一瞬间，任谁也难以忽视前座两张以类麂皮、皮革与织布交错包覆的一体式跑车座椅，跟随著R版的性能主题，除了应用了跳色的蓝色缝线，更搭配了部分中央渐层蓝色调格纹，坐进之后可感受到优异的支撑性，并且透过左右拱起的蝴蝶翼，在激烈操驾时提供优异的包覆性，但和先前标准版相较已取消电动调整与通风功能，相信操控本格的车迷应该不会计较。
延续八代Golf主打的数位化座舱，Golf R当然也将全部好料通通端出，包含了专属R版的10.25吋的全逻辑数位液晶仪表、中央MIB 3的Discovery Pro 10吋影音触控萤幕，以及遍布在中控台各处的新世代Soft Key全平面虚拟按键，电子线传的排档介面更增添了不少科技氛围。
平把式的三辐方向盘同样用上蓝色缝线、框饰，并且也有不能少的R字样，而在全平面的左盘幅多功能区域中，另有个蓝色的R，便是能够一键启动赛道模式的快捷键，让Golf R从乖乖牌一秒变身砲声隆隆的性能玩咖。至于主动驾驶辅助系统，不消说，身为顶级性能车型包含相当于Level 2的IQ.DRIVE，以及六具SRS气囊也是一应俱全。
将车辆发动之后，未进入战斗化行车模式的Golf R，绝对是辆称职的都会掀背车，有相当宽容度的油门反应，加上温驯的换档逻辑，在走走停停的市区行车，除了略微感受到19吋圈胎带来比一般版本Golf更明显的路面资讯传达，在DCC主动式悬吊的Comfort阻尼条件下，辗坑过洞的舒适性倒也没有太多令人挑剔的地方。
但身为一辆性能钢砲，当然要给它充分发挥的机会，当来到郊区的山区道路后，将方向盘上的「R」按钮按下，车辆瞬间切换成蓄势待发的赛道模式，此时的引擎轰鸣声更为激进，更紧致的方向盘手感以及同步强化的避震器阻尼，马上让体内肾上腺素喷发；大力踏下油门的瞬间，Golf R旋即以明快的扑进姿态跃出，此时变速箱延迟换档机制，让转速一直攀升到红线才罢休，从中低转速的强大加速G力，到高转速丝毫未见疲软的动力延伸性，搭配阵阵高亢的声浪，那种瞬间的感官刺激著实让人大呼过瘾。
其实在开发之初，Golf R也如同许多欧系性能车，历经了德国著名的纽柏林赛道中不断经过反复测试与调校，关键点除了R版本专属运动悬吊、DCC主动式底盘控制系统，最强大的功臣当属在4 MOTION主动式智慧型四轮驱动系统中的R Performance Torque Vectoring 扭力分配系统，经过R性能部门的精心调校，这套系统会透过位于后轴的两组多片式电子液压离合器进行动态调整后轮输出，单边扭力分配最高甚至可达到100%，也因此即使在湿滑路面以较激烈方式进出弯，Golf R也能气定神闲地带来极为强大的贴地性，拥有极高的过弯极限，只要进弯路线速度选择得宜，它就像是轨道车般极为听话。
当然，若是过于顺从怎么能称之为猛禽？因此在8代Golf R Special Edition上，原厂也为它标配了R Performance套件，其中包含了热血车迷喜爱的「漂移」模式，此时的四轮驱动系统会将车辆从中性的操控特质，转为趋于后轮驱动的特性，辅以运动化的ESC系统延迟介入，让进阶的驾驶者能充分享受甩尾乐趣，这也是Golf R进化至今相当难能可贵的附加价值，简单的说只要弹指功夫，就能将车辆特性在中性与后驱之间随时切换，但为了安全起见，漂移模式建议还是得在封闭安全场地使用为佳。
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