在Tiguan的发展历史中,可以说从来没有让热血车迷这么嗨森过。在过去,纵使Tiguan确实提供了所谓R-Performance的运动化包装车型,但若要将辣度分5等级,那不过只能算是「3辛」;而这次原厂一次将辣度提升到「5辛」的Tiguan R,不仅仅是在外表换上专属的R版空力套件、尺码达到21吋的树状双色轮圈,在引擎盖中那具EA888 evo4的2.0升四缸涡轮增压引擎,更是能扎扎实实地给上来自320匹马力的感官冲击。
当然,若你熟悉Volkswagen性能车,对于这样的配置及输出一定不会陌生,因大名鼎鼎的钢砲王Golf R确实也是采用相同的动力系统,而在新版4MOTION四轮驱动系统,以及7速双离合器自手排的搭配下,Tiguan R的官方0-100km/h加速数据为4.9秒可完成,达到Tiguan车系史上前所未有的成就,要知道八代Golf R加速也不过快上0.2秒,两者实力其实已相当接近。
拥有强力心脏的Tiguan R,在外表当然得透过专属的特征,用以表明专属的崇高地位。首先,原厂除了为它换上造型更外显的R版前后专属保险杆,试驾车更加价2.5万元选配黑化套件,全车在窗框、后视镜及车顶架等处施以去镀铬的黑化处理,并搭配后方深色隐私玻璃,车身四周下摆的塑料材质则全以同色处理,而随处可见的R字样徽饰,更是彰显它的不凡。我知道你已经注意到它脚上的四只大脚,身为车迷想不注意到它们都难,255/35R21的轮胎尺码,配上的是Estoril的Y字形双色轮圈,同时也不小心将内藏的R版蓝色煞车卡钳显露出来,这不用改、不用升级,原厂就标配给你。
而其实Tiguan R在诞生之初,原厂就已将知名排气管品牌Akrapovič、国内俗称的蝎子管列为选配项目,直到去年通过法规之后后续的买家才得以加选,除了造型提升不少性能气势,浑厚低沉的声浪表现更是让人心醉,而这必须要额外加价19.9万元才能拥有,这代价其实不低。
在原本家庭化的车舱空间中,Tiguan R当然也不会忘了同步战斗化,全车以Nappa Carbon碳纤维纹路的真皮座椅为基础,再搭上蓝色缝线、R版三辐式平把运动方向盘,以及两张电动调整跑车座椅。除此之外,也将10.25吋全逻辑数位仪表、9.2吋的MIB 3多媒体触控萤幕等列为标准配备。而近年消费者在意的IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统,当然也包含了全速域ACC、车道修正辅助、车道维持等在内,相当于Level 2半自动驾驶辅助能力的完整配置,并且同样有Travel Assist智慧车阵穿梭系统,用以一键启动上述功能。
握著R版的运动方向盘,按下引擎启动键的瞬间,将车辆模式预设为舒适的Tiguan R,仍是一派的温文儒雅,甚至上路后的动力反应,若在油门未深踏的状态下,也和一般Tiguan的轻快从容极为相近,DCC电子悬吊系统的阻尼也多了份和谐。相信这是许多热血老爸们,时常需要的宝贝模式、长辈模式,Tiguan R有多少实力,其实他们不需要知道。
但当我将方向盘盘辐左边的「R」按键启动,将车辆快速进入赛车模式,Tiguan R首先马上以更为浑厚外放的声浪迎接,此时不只动力输出、变速箱反应来到了极致,避震阻尼也同步赛车化;虽然是SUV的车体,但它确实有著超级钢砲的灵魂,在山道奔驰过程中,Tiguan R竟然能够克服先天的物理法则,透过坚韧的悬吊、极好的车身刚性,加上R化的四轮驱动系统及动态齿比转向辅助系统的多角合力,创造出俐落、精准的操控反应,在强大的低转速扭力驱使下,出弯狂扑的姿态更是令人敬佩,而聪明的四轮驱动系统,在弯中就是有办法让车尾的惯性干扰减到最低,让驾驶可以尽情地探索极限;但事实是,它的极限似深不见底,也几乎没有高重心的车身侧倾现象,因此让我根本忘了它是辆高底盘的跨界车,这境界确实令人叹服。
即使这两年在原物料成本上扬、供应链短缺,及通货膨胀的多重效应下,如今的Tiguan R售价已来到216.8万元,但对应其320匹马力的输出,马力CP值换算下来仍旧相当划算。如果你只能选择一台车,以往只能在满足自己热血情怀,或是让家人拥有更宽敞实用的空间之间抉择,但如今你可以借由一台Tiguan R满足两者,而且每个领域的表现确实都能让人心服口服。
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