全新 Cayenne 拥有极具张力的外观设计,全新的车头造型结合更饱满的拱型前叶子钣、全新的引擎盖与充满科技感的头灯,凸显出车辆的宽幅。全新 Cayenne 的车尾设计特点包含3D 立体设计的尾灯,全新后保杆整合了车牌框,使尾门下部造型更显简洁。新增的选配项目则使全新 Cayenne 更加动感与个性化,包含车色选择中新增三个全新车色;Cayenne Coupé 另外提供的轻量化运动套件,减轻车重达 33 kg;以及多款新推出的 20、21 和 22吋轮圈。

全新的车头造型结合更饱满的拱型前叶子钣、全新的引擎盖与充满科技感的头灯,凸显出车辆的宽幅。林浩升摄
全新的车头造型结合更饱满的拱型前叶子钣、全新的引擎盖与充满科技感的头灯,凸显出车辆的宽幅。林浩升摄
全新 Cayenne 的车尾设计特点包含3D 立体设计的尾灯,全新后保杆整合了车牌框,使尾门下部造型更显简洁。林浩升摄
全新 Cayenne 的车尾设计特点包含3D 立体设计的尾灯,全新后保杆整合了车牌框,使尾门下部造型更显简洁。林浩升摄

LED 矩阵式头灯系统成为全新 Cayenne 的标准配备,高解析度 LED 矩阵式头灯系统则是全新的选配项目。藉著两个高解析模组与每个头灯超过 3.2万像素的 LED,高解析度 LED 矩阵式头灯系统的创新科技得以像素为单位,精准判定其他用路人,并遮蔽远光灯光束,避免眩光的影响。头灯模组的亮度具有超过 1000 段调节,可根据不同驾驶情况调整灯光模式,大幅增进安全性与舒适性。

高解析度 LED 矩阵式头灯系统是全新Cayenne的选配项目。林浩升摄
高解析度 LED 矩阵式头灯系统是全新Cayenne的选配项目。林浩升摄
全新Cayenne车舱首度运用来自于 Taycan 的保时捷驾驶者体验设计概念,注重并最佳化驾驶者的操作轴心。林浩升摄
全新Cayenne车舱首度运用来自于 Taycan 的保时捷驾驶者体验设计概念,注重并最佳化驾驶者的操作轴心。林浩升摄

保时捷为全新 Cayenne 搭载完全重新打造的显示幕与操控概念。首度运用来自于 Taycan 的保时捷驾驶者体验设计概念,注重并最佳化驾驶者的操作轴心。所有需要驾驶者频繁操作的功能,都直接设置于方向盘上,或是紧邻方向盘,例如:方向盘左后方的控制拨杆增加了操作驾驶辅助系统的功能;全新 Cayenne 的自排变速箱排档杆设置于仪表台上,为全新的中央鞍座创造出额外空间,来设计储物空间及将空调控制面板整合至典雅的黑色面板中。硕大且就手的控制介面,结合机械式空调控制开关与具体感震动回馈的音量控制器,外型精致兼具最佳操作感。全新保时捷驾驶者体验设计概念的关键特色,是在数位和类比两种冲突的元素之间取得了完美的平衡。

座舱首度搭载 12.6 吋的全数位仪表,标配12.3吋保时捷通讯管理系统(PCM)中央萤幕,乘客座亦首次提供一具 10.9 吋的显示幕作为选配项目。林浩升摄
座舱首度搭载 12.6 吋的全数位仪表,标配12.3吋保时捷通讯管理系统(PCM)中央萤幕,乘客座亦首次提供一具 10.9 吋的显示幕作为选配项目。林浩升摄

Cayenne 重新设计的座舱首度搭载 12.6 吋的全数位仪表,具有单独竖立在仪表台上的曲面萤幕,搭配多种显示模式,还可额外选配全面优化的抬头显示器。标配的 12.3 吋保时捷通讯管理系统(PCM)中央萤幕,协调地整合于全新仪表台中,提供所有车辆相关功能的设定,并内建 Spotify及 Apple Music等应用程式,增强全新 Cayenne 的联网功能。乘客座亦首次提供一具 10.9 吋的显示幕作为选配项目,为前座乘客带来丰富的乘坐体验,不仅能够显示性能数据、独立操作资讯娱乐系统,还能在行驶时播放的串流影音内容,此显示幕上有著特殊镀膜,确保驾驶者不会从旁被萤幕内容所分心。

保时捷全新 Cayenne 的标准悬吊系统搭载含保时捷主动式悬载调整系统(PASM)的钢制弹簧,全新的减震筒采用双阀门技术,使弹簧回弹与压缩的段数可各自独立,带来最佳操控性能表现。林浩升摄
保时捷全新 Cayenne 的标准悬吊系统搭载含保时捷主动式悬载调整系统(PASM)的钢制弹簧,全新的减震筒采用双阀门技术,使弹簧回弹与压缩的段数可各自独立,带来最佳操控性能表现。林浩升摄

保时捷还为全新 Cayenne 导入空气滤清系统,在标准配备中,此系统可借由导航资讯来预测车辆路径,当侦测到接近隧道入口时,便自动启动车室空气再循环功能;另外还可透过选配,让系统可主动侦测空气中的悬浮微粒水准,在必要时导引空气通过粉尘过滤器以净化车内空气。负离子空气净化器还能去除空气中的多种细菌与污染物,是有过敏体质人士的福音。

保时捷全新 Cayenne 的标准悬吊系统搭载含保时捷主动式悬载调整系统(PASM)的钢制弹簧,全新的减震筒采用双阀门技术,使弹簧回弹与压缩的段数可各自独立,在所有驾驶情况下都能有最佳性能表现。尤其是低速的舒适性、过弯时的操控性,以及车辆俯仰和侧倾的支撑性都有明显提升。借由选配具双气室与双阀门技术的全新主动式气压悬吊,还能更进一步提升驾驶体验,无论是相较于标准悬吊系统或前代车型,全新主动式气压悬吊藉著较软的悬吊特性强化驾驶体验,增进车辆稳定性,并让公路与越野的操控更简单。同时该系统还增进操驾精准度与性能表现,减低车辆在各种动态驾驶情境中的车身位移,也让Normal、Sport、Sport Plus等驾驶模式之间的差异更显著。

Cayenne S 搭载 4.0 升 V8 双涡轮引擎,具有 474 PS(349 kW)最大马力与 600 Nm的扭力输出,比前代车型高出 34 PS(25 kW)与50Nm,无论是 SUV 或 Coupé 的0-100km/h加速都只需要 4.7 秒。林浩升摄
Cayenne S 搭载 4.0 升 V8 双涡轮引擎,具有 474 PS(349 kW)最大马力与 600 Nm的扭力输出,比前代车型高出 34 PS(25 kW)与50Nm,无论是 SUV 或 Coupé 的0-100km/h加速都只需要 4.7 秒。林浩升摄

全新 Cayenne 首先为台湾市场提供 3 款引擎型号,Cayenne S 搭载保时捷所开发的 4.0 升 V8 双涡轮引擎大幅改进后,取代原先的 V6 引擎。具有 474 PS(349 kW)最大马力与 600 Nm的扭力输出,比前代车型高出 34 PS(25 kW)与50Nm,无论是 SUV 或 Coupé 都只需要 4.7 秒,就能由静止加速至时速 100 km/h,极速则是 273 km/h。重新调校的 3.0 升 V6 涡轮增压引擎是进入 Cayenne 世界的入门动力,可输出 353 PS (260 kW)最大马力与 500 Nm最大扭力,比以往高出 13 PS(10 kW)与 50Nm。

图中全新Cayenne S,国内售价由532万元起跳。林浩升摄
图中全新Cayenne S,国内售价由532万元起跳。林浩升摄

这具六缸引擎同时也是 Cayenne E-Hybrid 车型动力系统的基础,结合可输出 176 PS (130kW)的全新电动马达,比以往高出 39 PS(30kW),令综效马力输出达到 470 PS(346 kW)。搭载的高压电池容量由 17.9 kWh 提升至 25.9 kWh,并根据所搭载的配备不同,最高纯电续航里程在 WLTP 测试标准下可达 90 km。尽管电池容量提升,全新的 11 kW 车载充电器在配合适当的电源之下,能够将充电时间缩短至 2.5 小时。改良后的e-hybrid 驾驶模式也在旅途中增进车辆的能耗表现。

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