自古以来超跑之所以迷人，除了往往是当代顶尖性能与科技的展演舞台之外，因应了理性上空气动力学、感性上滋养眼球的需求，在设计的呈现上可说更不受拘束。因此，在实际试驾McLaren Artura之前细细品味车身的每处细节，对我而言是基于Artura艺术品般外表必要之尊重。
2021年诞生的Artura，堪称是McLaren品牌当前的中流砥柱，其车型定为介于GT与Ultimate之间，除了是第一款搭载3.0升V6双涡轮引擎的McLaren，更重要的是也是第一款非限量生产的插电式油电McLaren，在国内目前售价1358万元起。虽然McLaren过去也曾打造P1及Speedtail油电超跑，但这两款车当时均以限量方式贩售。而如今Artura不仅是第一款McLaren常贩的油电车型，更进一步宣示了McLaren从此正式踏入电气化的领域。而一款插电式油电的超跑，相较于过往又将呈现怎样不同的性格，甚至在操控表现上是否会有化学变化？阖起上掀式的车门，我们实际在公路上体验。
按下了引擎启动钮，Artura预设的模式以静悄悄方式将系统激活，没有高频引擎声浪的仪式感或许有些不习惯，但电动马达纯电启动时，在人口密集的都会区，似乎更多了一份优雅；而也就是在这静谧的状态下于市区行驶，马上就可以发觉McLaren对于Artura的定义不仅仅是一辆战斗机器，此时主动式悬吊系统所带来的路面回馈，竟足以用「舒适」来形容，辗过人口盖没有敏感的硬梆梆，没有引擎声的状态，甚至能享受Bowers & Wilkins音响所带来的听觉飨宴，这份惬意甚至让人更愿意每日驾著它通勤。
McLaren为Artura所搭载的7.4kWh锂电池组，若在满电的状态下可提供约30公里的纯电续航里程，最高时速更可来到130km/h，让它有机会成为一辆「不吃油」的短途通勤工具。当然，除了透过J1772的充电孔可在2.5小时充满80%电力之外，这套系统也能在行驶中随时为电池充电。
而说到McLaren Artura的发展核心，便是源自于原厂专为油电及电动化车款发展的MCLA一体式复合碳纤维底盘结构，在以高刚性、轻量化为主要诉求下，使得Artura在搭载油电系统之后，仍能将空车重控制在1395公斤的水准。而在中置后驱的架构中，Artura的动力心脏采用的是采用120度夹角安排、代号M630的3.0升V6双涡轮增压引擎本体，虽然相较于过往V8系统少了两缸，但在引擎本体可输出585匹最大马力及59.7kgm扭力的基础下，另外再加上可提供95匹马力、22.9kgm扭力的电动马达之后，成就出的680匹综效马力却一点也不逊色，总扭力输出更是来到73.4kgm之谱，搭配双离合器8速自手排变速箱之后，不仅0-100km/h加速只需3秒钟完成，极速更可来到330km/h的境界。
来到了较为空旷的滨海及山区道路，就是McLaren Artura得以挥洒实力的场域，此时将动力及底盘模式同步从Comfort切换到Sport之后，Artura转而成为名符其实的速度机器；V6双涡轮引擎在约莫2200rpm时就倾巢而出的73.4kgm扭力，在浑厚的推进力之后，马上衔接中高转速畅快的加速延伸感，电动马达的助力之下，相较于V8双涡轮动力丝毫也不显逊色，无论是出力及反应都无冷场。更可贵的是线性不失真的油门及煞车回馈，更是在山路操驾中让人无后顾之忧的关键。方才在市区是辆静悄悄的电跑，如今几个弯道的洗礼之下，Artura证明了它依旧能随时让人热血沸腾。
在小盘径方向盘积极带著线性的手感中，驾驶者可借由一体式座椅传达到身体的路面资讯，清楚明白地了解当前底盘状态，即使是出弯加速后轮轻微的偏摆，也能有充分的时间加以应对，这过程中不存在慌乱，且更让人钦佩这卓越的底盘调校实力。或许油电系统确实加诸了点重量，但在激情过程中却不存在滞碍，甚至让驾驶者充分融入为一体，无论是想战斗、还是想放松游车河。毕竟McLaren源自于英伦，在依旧外放的属性中不免得展现优雅的一面，而这也是Artura如今在环伺的众多对手中，所展现的独到产品特质。
爆料信箱：news@nextapple.com
★加入《壹苹》Line，和我们做好友！
★下载《壹苹新闻网》APP
★Facebook 按赞追踪
點擊閱讀下一則新聞
