Skoda这次发表的全新第二代Kodiaq，标准车型同样导入1.5升、2.0升两种排气量汽油涡轮增压动力，前者采前轮驱动规格、后者搭配4x4四轮驱动系统，首批以限量500台上市优惠价供应，1.5 TSI e-TEC为153.8万元、2.0 TSI 4x4为173.8万元，并可享有免费升级多项聪明机能的聪明套件8件组与三幅跑车式平把真皮多功能方向盘 (1.5 TSI e-TEC车型)。此外除了2.0 TSI 4x4标配19吋圈胎、全景天窗之外，其余配备1.5 TSI e-TEC与2.0 TSI 4x4几乎相同。
以阿拉斯加棕熊为名的Kodiaq，在2016年诞生之际即是以集团当家MQB模组化底盘平台打造而来，中大型的车格，更是它得以创造较同级车宽敞空间的优势。而面对品牌旗下这款最重要旗舰休旅车的世代更新，这次Skoda原厂不仅透过全新Modern Solid设计语汇，将简洁与招牌水晶切割手法完美融合，带来全新更具质感的视觉感受之外，亦在相同的轴距基础下将车身后悬加长，进一步扩充车内的乘坐及置物容积，强化使用机能性。
而究竟Modern Solid设计语汇，能带来第二代Kodiaq什么样的显著改变？首先或许你会发现，在车头主视觉上，你仍旧不会错认它是一辆Kodiaq，这是因为新车仍然延续了前代车型双层式头灯、搭配直瀑式水箱罩的布局，为车系带来显著的基因传承；但仔细端详，不仅上下头灯面积都增加不少，且上灯组内部更是加入了如水晶雕刻般的讲究细节，下灯组则首度融入蓝色的冰晶箭矢造型，让视觉精致度带来全新的层次。至于这次主打的全新Matrix LED 2.0智慧复眼头灯，和过去的1.0版本相较，原厂标榜照射广度能提高50%、亮度提升15%之外，透过单边36组的LED发光模组，也能提供更精确的光型变化，提升夜间辨识能力。
此外，车头也有不少全新辨识特征，最值得一提的是，这次原厂在面积加大的八角形直瀑水箱护罩为基础，带来时下流行的灯光风格展演，透过镶嵌在水箱护罩内的14组LED发光单体，在夜间时能呈现出如同水晶钻练般的贯穿式光带，带来全新的视觉感官飨宴。除此之外，在欧盟明定2025年必须减少镀铬元件的使用前题下，这次可看到包含水箱护罩外框、车头厂徽、窗框等处，Skoda也利用全新类雾面金属色材质来搭配，反而呈现出更为典雅气息。最后，若你是Skoda的忠实车迷，一定会发现，引擎盖上原本招牌的中央凸面领结，如今也采凹面设计，其中最重要的原因，便是降低风阻考量。
说到风阻降低工程，从大改款Kodiaq侧面看去也很有戏，除了方才提到车身后悬加长61mm、将车长从4697mm扩展到4758mm之外，原厂也顺势将车顶高度降低22mm，让侧面线条看来更修长优雅，轴距则是维持2790mm规模；而在一道从车头贯穿至后的肩线之外，两扇车门下方也加入了称为Tornado的钣件线条，让视觉呈现更动感优雅的氛围，而D柱则以大面积雾铬银色饰板画龙点睛，同时也将车顶塑造出类悬浮式的感受。而Kodiaq在这些设计工程进化，以及车头通风气帘及主动式进气格栅等措施的帮助之下，也使得整体风阻系数从原本的0.31Cd大幅降低到0.28Cd，对于增进油耗效益也有不小功劳。
至于车尾，大改款Kodiaq也有著截然不同的面貌，除了后挡风玻璃面积缩小，视觉更运动化之外，尾灯则以全新镶嵌式C型，搭配贯穿式红色反光饰板呈现，其中立体尾灯侧面的「冰焰纹」更是将夜间视觉质感提升到全新层次，值得近距离细细品味。
焕然一新的座舱，进入之后让人不由得心中赞叹，如今Kodiaq在兼容豪华典雅与科技需求之间，做了完美的诠释。试驾车搭配的是驼色与黑色交织的双采车舱，并且在中控台、门饰板穿插了质感出色的天鹅绒灰色饰板，而包含中央鞍座在内的驼色柔软皮质，还有细腻的X滚边缝线缝制，搭配同样采雾铬材质搭配的金属元件，无论视觉、触觉都更具有豪华旗舰车款驾驶。当然了，科技更新也是这次Kodiaq车舱的一大重点，标配10吋全彩数位仪表板之外，便是中央悬浮式的触控萤幕已增加到了13吋的规格，此外也搭配了HUD投射式平视显示器。
而在Skoda向来以人为本的造车理念中，使用直觉性向来是最为重视的项目，因此这次原厂特别将萤幕下方的三个实体旋钮，结合数位化的功能，打造出Smart Dials多功能数位旋钮，外侧两个旋钮分别可按压切换空调温度、座椅加热，并且透过旋钮调节温度；而中央部分则可按压切换空调风量、风向、智慧空调、驾驶模式功能，并且透过旋钮来调节选择，逻辑相当简单就手。
主被动安全配备部分，向来是Kodiaq最受家庭买家青睐的部分，毕竟能够给家人最完善的呵护，才是好爸爸们最大的想望，而这次Kodiaq也不意外地提供大满配。被动安全部分同样搭载九气囊，不过已将原先膝部气囊换成前座中央气囊，而涵盖Level 2的ADAS系统则在Front Assist前方辅助系统加入碰撞闪避转向功能，AEB紧急煞车系统新增后方行人侦测自动煞车，车道偏移警示系统、盲点警示系统、全车俯瞰显影系统等强化侦测功能，并且新增Exit Warning 2.0开门警示系统。而全速域ACC主动定速跟车系统则能支援到最高210km/h车速。在上述强化的主被动科技加持下，也让第二代Kodiaq顺利在Euro NCAP的撞击测试中，取得五颗星的最高安全评价。
这次大改款Kodiaq，在国内将提供本次试驾的1.5 TSI e-TEC，以及搭载EA888引擎本体的2.0 TSI两种动力选择，而先前在国内也相当热销的Kodiaq RS性能版，原厂预计不久后才会发表亮相，估计Skoda Taiwan未来也势必积极导入国内销售。说到本次主角Kodiaq 1.5 TSI e-TEC，虽然引擎本体同样是1.5升四缸汽油涡轮结构，马力扭力分别维持150匹、25.5kgm的水准，但这次进化后的EVO 2版本，最大的重点便是加入了MHEV 2.0的轻油电系统，透过BSG皮带驱动启动马达的发电机，让发电效率提升8%之外，驱动效率也因此增长了10%，加上同样保留ACT汽缸歇止管理系统，使得整套动力的油耗效率更加出色。
实际将大改款Kodiaq开上路，感受到最直接的差异便是行路质感确实更加出色，这方面主要体现在隔音层面的精进，以及底盘与路面传递而来的那分柔顺感，相信这是家庭买家最首要注重的部分。而若论动力输出，在实际马力扭力并未有强化的前提下，如今大改款Kodiaq 1.5 TSI e-TEC和前代车型相较，最显著的差异便是起步反应更为轻快即时，虽然对应中大型车身尺码，实际加速反应仅能算是平顺中带著快意，但涡轮引擎低转速就涌现峰值扭力的特性，无论是在走走停停市区，或是爬坡路段仍是能轻松应付。此外，若是将档位切换到S运动档，更能得到七速双离合器变速箱积极的换档逻辑反应，随时取得最充沛的加速力道，引擎与变速箱合作无间的运作质感，也是原厂不断精进系统的成果。
而论操控，Kodiaq既然身为家庭为出发的跨界休旅车，舒适性自然是先决要件，但在欧系血统加持下，底盘反应却是能兼容并蓄地应对大部分路况，在台南地区试驾过程中，市区偶尔面对的破碎路面中，避震阻尼能称职地过滤较大回弹力道之外，在高速巡航及弯道路段，也能带来沉稳且优异的支撑性。即使以它的体型而言，我们不能以「灵活」来表达它的身手，但实际驾驭过程中，可贵的是它能让人开得随心所欲，也就是这份均衡的特质，才让多年来无数的家庭买家被它圈粉。
Skoda Kodiaq以棕熊之名在全球闯荡多年，如今已是5+2人座SUV休旅车界举足轻重的热门车款，历经了7年发展，这次以全面革新之姿的第二代大改款新车，以全新世代的外型、放大的空间、进化科技、向豪华车靠拢的内装质感，搭配既有的主被动安全大满配拿手好菜，势必将再掀起另一波销售热潮。
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