保时捷 Macan 在问世十年后，迎来以纯电动力驱动的第二代车型，全新 Macan 4 及 Macan Turbo 以先进而历久弥新的设计、保时捷引以为傲的优异操驾表现、长续航里程以及高度日常实用性，满足保时捷车主对于 SUV 车型的所有期待，亦将 Macan 提升至全新的层次。
保时捷在前后轴都使用了最新世代的永磁同步马达，为Macan 带来卓越的效率和可源源不绝重复输出的动力。结合起跑控制系统（Launch Control），Macan 4 在超增压模式下可输出高达 408 PS（300 kW）最大马力，Macan Turbo 为 639 PS（470 kW），两款车型的最大扭力分别为650 Nm 及 1,130 Nm，这些数据证明了 Macan 顶尖的 E-Performance 性能，也为 Macan 带来优异的加速能力，Macan 4 只要 5.2 秒就能从静止加速至 100 km/h，而Macan Turbo 则仅需 3.3 秒。两款车型的极速分别为时速220 km/h 与 260km/h。
Macan 的动力源自于安装在车身底部的锂电池，电池总容量为 100 kWh，其中 96 kWh 为可用容量。这具高压电池是 PPE 平台的核心零件，全新 Macan 是首款使用这组全新研发的 800 V PPE 平台的车款。DC 直流快充功率可达270 kW，在合适的快充站只需约 21 分钟就能将电池的电量从 10 % 补充至 80%；在使用 400V 技术的快充站时，电池的高压继电器能将这具 800 V的电池有效地区分成两个额定电压为 400 V 的电池，启动组合充电功能，换句话说，不需要额外的高压变压器，纯电 Macan 就能以高达135 kW 功率进行充电，提高充电效率。
全新 Macan 行驶间透过电动马达进行的动能回收功率高达 240 kW。整合式电源盒（IPB）创新的设计将车载充电器、高压加热器以及直流变压器三种元件整合在一起，节省重量与体积，为全新 Macan 增进效率。Macan 4 的WLTP 续航里程高达 613 km， Macan Turbo 则是 591 km（此为原厂依欧盟法规及 WLTP 标准测量所得之数据，实际数值谨以当地官方公布之数据为准）。
更加锐利的车身比例与保时捷的设计 DNA，使全新Macan 看起来更加动感且具张力。微微倾斜的前厢盖和极具视觉张力的叶子钣，使这款长 4,784mm、宽 1,938 mm、高 1,622 mm 的入门级 SUV 即使静止时也动感十足。全新 Macan 配备最大为 22 吋的轮圈，搭配前后不同尺寸的轮胎，轴距 2,893 mm 比前一代车型加长 86 mm，同时缩短前、后悬长度，使车长维持在相似的尺寸。头灯采用分离式设计，上半部的灯组内部为四点式的日间行车灯，镶嵌在前叶子钣上，彰显车身宽度；主要的头灯模组可以选配 LED 矩阵式头灯系统，设置于车头前方较低的位置。保时捷经典的「飞跃线（Flyline）」设计与平坦的后窗相连，无框车门搭配 Macan 最具特色的侧刀刃造型饰板，带来圆滑、运动化的造型。从后方来看，强烈的肩线设计带来富有肌肉线条的视觉感，搭配车尾设置于 3D 立体光带中央的保时捷字样，运动感更加强烈。
保时捷结合空气力学与其设计 DNA 结合，提升了全新Macan 的续航里程。得益于具有主动与被动元素的保时捷主动式空气力学套件（PAA）与仅 0.25Cd 的风阻系数，全新Macan 成为市场上最流线的 SUV 之一，也使电耗得以降低，并提升续航里程。保时捷主动式空气力学套件（PAA）包含了主动式后扰流尾翼、具冷却功能的前主动式进气格栅以及全密封车底的弹性护板。头灯模组下方的气道与低矮的车头设计使气流更加顺畅。车尾两侧的横向开口与多栅式扰流也都是提升空气力学效率的功臣。
全新 Macan 是一款具高度日常实用性、多样配备且空间宽敞的性能导向 SUV。电动化增加了 Macan 的行李空间，根据车型与配备的不同，后行李厢空间在货物模式下可高达 540 公升，除此之外，在前行李厢盖底下还有 84 公升容量的第二个行李厢。两个行李厢的总容量比前代车型多出 136 公升。若将后座椅背完全收折，后行李厢的空间最多还能增加至 1,348 公升。全新 Macan 拥有最高2,000 kg 的拖曳能力，带来高度实用性。
根据车型与配备不同，驾驶座与前乘客座的座高比前代车型低了近 28mm，后座降低幅度最多达 15mm，腿部伸展空间得以增加。内装布局保有保时捷一贯的风格，黑色面板贯穿整个驾驶舱，突显内部的宽度；同时抬升中控台的高度，强化以车辆性能为导向的低坐姿，同时，大面积的车窗带来明亮通透的车室氛围。除了现代化的数位操作介面之外，车内也有部分控制元件采用类比式设计，例如空调出风口和空调控制键。驾驶舱及车门饰板间以一条LED 光带贯穿，作为环境照明，也具有沟通功能，依据不同情况提供资讯或警示给驾驶和乘客，例如问候语、显示充电状态，或是与驾驶辅助系统整合使用。全新 Macan 的配备亦可依需求，提供高度客制化选择。保时捷也致力在车内使用更多永续材质，在纯电 Macan 的内装中，就有部分使用这种材质。
Macan 搭载最新世代的萤幕与操作概念，最多可拥有三个萤幕，包含单独竖立的 12.6 吋曲面数位仪表板、10.9 吋的中控萤幕以及选配的 10.9 吋乘客资讯娱乐显示幕，首度让乘客在行驶间也能观看各式资讯、调整娱乐系统的设定或是欣赏串流影音内容。保时捷驾驶者体验概念也首度配备具扩增实境技术（AR）的抬头显示器（HUD），呈现的影像相当于视觉距离 10 公尺，约 87 吋萤幕大小，使导航系统的指引箭头这类虚拟元素得以无缝融入现实世界。
全新世代的资讯娱乐系统采用 Android Automotive OS 作业系统。全新 Macan 所标配的保时捷通讯管理系统（PCM）也将运算能力提升到全新境界，举例来说：「Hey Porsche」语音助理在毫秒之间就能提供前往充电站等地点的建议路线。在全新的保时捷应用程式中心（Porsche App Centre），乘客能够下载多款热门的第三方App，并安装在全新 Macan 之中。
保时捷开发 Macan 时首重品牌最具代表性的驾驶动态与独特的转向手感。Macan 4 和 Macan Turbo 都采用四轮驱动系统，两组电动马达的动力输出透过动力电子元件即时控制，保时捷循迹管理系统（ePTM）的运作比传统四轮驱动系统快上 5 倍，可在 10 毫秒内反应车轮打滑，四轮驱动系统的扭力分配则是透过预先设定好的驾驶模式来控制。扭力分导升级系统（PTV Plus）以电子控制后轴差速器锁，也增进 Macan Turbo 的循迹性、驾驶稳定性以及横向动态表现。
配备气压悬吊的 Macan 车型也搭载了保时捷主动式悬载调整系统（PASM）的电子阻尼控制，这套系统在 Turbo 车型列为标准配备，配备钢制悬吊的车型也可选配。新款保时捷主动式悬载调整系统（PASM）的一大特色是双阀门阻尼，阻尼软硬度可调整范围更加广泛，全新 Macan 变得更舒适也更具性能，这使各个驾驶模式之间的差异更加显著。
全新 Macan 首度提供后轴转向系统作为选配，最大转向角度可达 5 度，在市区与进行停车、回转等低速动作时可实现最低仅 11.1 公尺的回转直径，再加上保时捷为人称道的前轴转向精准度，使 Macan 在高速行驶时也具备优异的驾驶稳定性。
自 2014 年以来，保时捷在全球共交付超过 80 万部Macan，未来，将由全新的 All-Electric Macan接棒。纯电Macan 将在保时捷位于莱比锡的碳中和工厂生产，于今年下半年起陆续交付给全球车主。
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