受到7号台风兰恩及伴随而来的线状降水带（线状对流，指积雨云呈线状排列，可绵延50到300公里远）雨势的影响，东海道新干线15日采取全线停驶的措施。
日本放送协会（NHK）报导，原本预定16日正常行驶，但因静冈县内持续降雨的影响，东京车站与博多车站之间全线北上南下列车暂时停驶，到下午2时过后全线恢复通车，但最长误点逾5小时半的情况持续。
东海道新干线与山阳新干线班次大乱，在新大阪车站等多处车站直到晚上仍挤满许多等待搭车的乘客。
JR东海公司表示，截至16日晚上10时，新干线逾185班列车停驶，约有30.5万名乘客行程受到影响。估计17日从第一班车起可正常行驶，但也有可能因为车辆调度的情形而导致误点或停驶。
JR东海公司表示，东海道新干线16日约误点逾5小时，受此影响，原订7时半从东京出发（南下的nozomi459号列车）、新大阪出发（北上nozomi52号）列车成了今天的末班车。
原订傍晚5时以后从东京以及新大阪出发的列车全改为自由席。
东海道新干线的列车16日严重误点，原本正常情况下的末班车可能要延至17日凌晨3时以后才能出发。
日本交通新闻电子报（TrafficNewsJp）报导，JR铁道公司16日鉴于三岛站和静冈站之间因雨量计测到降雨量达管制标准，因此决定双向列车停驶。东海道新干线全线16日从清晨到下午2时过后才恢复通车。
东海道新干线在沿线等设置雨量计，如果降雨量达到管制标准，列车就需降速行驶或暂时停驶。判断的指标有4个，主要是时雨量，管制值是降雨量达60毫米，今天上午8时42分，时雨量达80毫米。
相较于其他的新干线，东海道新干线较易受大雨影响，主要是在建新干线铁路时，堆土铺设的区间占全体的约半数，大量雨量渗透导致地基松动、铁路沿线土石流入的风险大。在此情况下，如果新干线列车行驶，将对松动的地基造成冲击，危险性增高。（中央社）
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