昨才有员工透过机师工会爆料，今再有同仁加码爆出，长荣航勤其实除了桃园之外，还有松山、高雄、台中等站的员工，包括立荣航班也是长荣航勤在负责地面作业。
近日也有其他同事投诉5大罪状，一、公司以人力不足为由，拒绝员工申请特休，逼员工只能请事、病假而影响考绩，进而影响年终。
二、因地勤作业需求，公司规定领班需持有大客车驾照，但是有部分领班并未持有却可以升任领班工作，领取职务津贴，相当不公平，有私相授受之嫌。
三、「装备津贴」形态虚设，有部分没有给第一线工作人员，反而给一些领班当作另类加给，事实上根本没在做相关事情，望公司详查。
四、轮班工作班表形同虚设，隔天派工要等到晚上7点过后，才有可能有确定版，之前月底公布的班表形同虚设，员工都要看晚上贴的隔天派工才知道自己实际上班是哪时候，有时候甚至到晚上9点多才会出来，让隔天上早班的同仁不知所措，反应于群组能否早一点公布，却被私下贴标签，处处针对。
五、至于为什么长荣航勤没有工会可以替员工发声，因管理阶层打压，组织工会或参与工会活动，都会被贴标签、被针对，所以没有员工愿意挺身而出。
对于五大罪状，长荣航勤做出回应，一、长荣航勤依照劳基法规定及员工的意愿安排休假日期，若请假时段与人数过于集中，以致影响公司正常营运时，公司会请员工改请他日。航空产业是交通运输重要的一环，在连续假日或是特殊日期运输高峰期，需要投入大量人力服务旅客，以确保空中交通顺畅；因此公司有责任安排稳定的班表，让员工可以依照排定工作日出勤，让航班正常运行保障民众行的权利。
二、长荣航勤在营运初期，订定员工需具备各项地勤装备操作资格才能晋升管理干部(领班、组长)，随著公司规模日渐扩大，在2012年3 月已调整晋升办法，各单位员工晋升时，除须具备该单位所需之专业技能，另仅须持有两项以上装备操作资格，即可达到晋升管理干部的条件。
三、长荣航勤薪资结构上并无「装备津贴」，唯地勤本部有操作装备项目的单位，依技术性质订定技术津贴核发办法，通常由担任领班的同仁为之，考量熟悉现场运作，且由现场领有技术津贴职能的同仁所升任，晋升后仍具备各项技术职能，也能指导现场新人作业，故仍然保有原技术津贴。
四、因每日航班的起落时间会有变动，为提供旅客完善的地勤服务，故会略为调整员工上班的时段，为利同仁能得到调整班表的讯息均会尽速提早告知。
五、基于工会自主，长荣航勤无法代工会回应。本公司从未有员工因参加工会活动被贴标签或不利劳动事项之情事，公司与长荣航勤企业工会均有定期开会沟通，也在公司可行的范围内逐步增进员工福祉。
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