今民众反映，609车次卡在南下往新竹站的一个隧道内，整个车厢都是黑的，虽重新送电，但车子还卡在隧道内，听乘务人员说好像跟列车集电弓异常下降有关，引发民众讨论，质疑集电弓下降是供电异常时的自我保护装置。
高铁2007年1/5起营运，集电弓异常统计2010年至2023年4/2共发生12次，但今年就达8次，高铁董事长江耀宗今年3/22立法院备询时坦言「今年确实是发生比较多次」，每次发生集电弓异常后，针对系统、电子控制等零件等，做全面检查但无异常。
高铁今就最新进度做4点说明，一、台湾高铁今年以来共发生8起集电弓异常事件，皆为列车集电弓安全保护机制作动所致，并无列车行车安全疑虑。
二、针对上述系统作动原因，台湾高铁公司内部已成立专案小组，针对相关各系统介面及环境进行调查，并已提供相关资料委由日本原厂技术支援，透过双方共同合作，深入调查根本原因。
三、根据双方讨论，原厂将于4月中旬前提出监测计划，由台湾高铁公司据以进行监控、调查造成自动降弓的真因；另，日前已依原厂建议，进行全车队列车的特检，预计五月底完成。
四、针对高铁列车安全保护机制作动，为确保营运安全必须完成相关SOP程序，始能恢复正常复运转，导致部分班次略有延误，造成旅客不便，台湾高铁公司诚挚致歉。
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