台铁机务处工事科科长萧元镕说明，台铁局为国内服务范围最广、车辆数量最庞大的铁路机构，为了维护数量众多的基础设施与车队，多年来配合交通部国产化政策指引，积极投入维修备品的国产化，降低维护成本，包含车辆、路线、电路等。
维修备品国产化比例由108年原订36%，一路攀升至2022年的45.28%，2020年至2022年每年平均对国内业者的采购金额更高达14.55亿余元。
萧元镕表示，国产化主因有3点，一、原料原本是国外产，订购价格、运输成本都会比较高，二、交货也会拉长，三、购买数量少会有断料危险，另外，国产化还可以扶植国内厂商；台铁物料采购1年花费30亿元，针对未来国产化目标，台铁第一阶段2023年，目标40.05％，最后2030年达50%。
为持续提升比例，除了主动与相关厂商进行国产化生产，也与学研单位合作，签订MOU，与工研院合作研发「C3W 分配阀及可变荷重阀测试设备」，除了比原厂便宜1100多万元外，更具备原厂设备所没有的中文介面。
另外，工研院也成功开发「EMU800型窗帘布」符合「低烟」、「难燃」等欧盟防火安全规定，除可防紫外线、抗菌，还可在布上做广告，目前已试装1辆车，但也因功能多，价格比原来高一点，还在评估全面使用性下，量大价格能否降低，未有时程表，该窗帘布除EMU800外，其他车型也可装。
另与国立高雄科技大学合作，目前已成功开发「ATP司机员操作面盘(MMI)」MMI为ATP零组件之一，不仅售价仅为原厂的1/3(一组100万元)，且稳定度及能耗等参数更是优于原厂设备，其萤幕解析度好，在亮度调整上更优，开车遇阳光、阴天等进行调整会更清楚，目前购买100组，年底前陆续装设完毕，会装在普悠玛、太鲁阁等较新车种优先，但有3种不同电压值，有可装在机车上如PP机车。
其他诸如「ATP各电子模组维修」测试都过关，今投入使用后应符合预期，及「钢轨裂缝快筛系统」研制等亦已成功突破原厂限制，替台铁节省大量公帑，更有助于厚植国内轨道产业之研发能量。
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