交通部高速公路局交通管理组科长赖建宇说明，截至今年6月，国道共发生30件死亡事故，造成34人亡，其中有10件主要肇事原因为未注意车前状态，比去年26件死亡事故，成长15%，造成31人亡。
赖建宇举例，今年6/7日早上，国1高架北向32公里处1辆小客车未注意前方车流壅塞回堵，追撞前方另1小客车，导致该车再往前连环推撞，共涉及4辆小客车，并造成1死1伤；另于6/19早上，国3北向141公里处1辆联结车亦未注意车前状态，偏移车道撞击路肩施工中之缓撞车，导致2名施工人员死亡。
造成「未注意车前状态」具体原因，包含未注意前方车流回堵、疲劳恍神等，若再加上未保持行车安全距离、车速过快，很容易酿成严重事故而造成死伤。
今年4/24，民进党立委林俊宪于立法院质询国家运输安全调查委员会时，针对「电动车」议题质疑，自动驾驶是新的东西吗？连国产车都有标准配备的，现在还在累积调查能量，今年国道光撞工程车29件，绝大部分就是开启自动驾驶，还在累计调查能量？
是否有精进措施？高公局副局长彭焕儒直言，自动驾驶难解，包含美国也一样，国道上最主要的状况就是车辆无法知道前车已经静止在那里，发现时反映时间已不足，撞到都是侧撞，高公局能做的就是宣导「手不能离开方向盘」要适时介入。
彭焕儒表示，车安中心、车测中心也开始在研议电动车，何种功能的车辆才能称自驾功能等标准，车商也要努力，不管自称自驾还是辅驾都要「让车辨识的出来」，另于施工车辆后方做动态增加辨识。
彭焕儒也说，公路总局也有呼吁，卖车的销售员都会吹嘘ACC(辅助驾驶)是自动驾驶、可睡觉，强调「这是没办法的」，自驾是要付肇事赔偿责任的，目前撞车的品牌不只特斯拉，只要有辅驾都有机会。
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