台铁今年1-5月平均每日58万3003人次搭乘，行车安全是重中之重，该工程其目的就是利用光纤取代传统「铜」金属电缆，可以提高频宽、高速的服务品质，且不受干扰，未来配合数位化工程，有多元发展应用，台铁电务处处长刘裕庭说明，以往使用铜致电缆画面经传书后会有延迟，使用光纤可达到同步。
铁路一圈为1200公里、418处平交道(含支线43处)，已设置骨干交换器175组、区域交换器675台，光纤电缆108万5030公尺等通讯基础设备，用于CCTV、平交道设备监视传输。
统计平交道遮断杆撞损件数，2022年与2023年前半年件数从72件下滑至53件，减少了19件就是因为有吓阻作用，因为民众撞断遮断杆，铁路局可从CCTV上看到并提供警方裁罚。
刘裕庭也说，平交道内有障碍物自动侦测(雷达扫描或红外线)，只要平交道启动遮断杆，距离火车1公里内，人车一进入铁道，讯息就会立刻发报出去，司机员可马上刹车。
多年前一卡车行经桃园埔心站，没通过完成，停留约8秒钟，太鲁阁号列车撞上，列车长当场不治，酿1死23伤，若当时有自动侦测设备，车子就可以煞住，即便撞上也是轻轻的碰上，而不是撞到月台去。
另配合「台铁电务智慧化提升激计划」，预计2027年整体号志基础设施完成更新，可大幅提升号志系统整体的安全性与可靠度，并借由远端监控状态及统计分析技术，随时掌握现场设备状态，使人员可事前计划，安排执行调整、维修及汰换等措施减少设备故障。
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