张善政表示，本段工程相较其他捷运路线更复杂，不仅因路幅因素由水平钻掘旋转成上下立体叠式配置，也是全国首创分离式月台。目前捷运绿线G11艺文特区站以北预计115年通车，G11站以南至G08旧永和市场站潜盾隧道施工则希望在G11站通车2年后接续完工，市府会全力协助施工团队达成目标，期待工程如期如质完工，力拚117年让桃园捷运绿线通车至G08站。
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桃园市府捷运工程局长刘庆丰表示，捷运绿线GC03标工程金额达190亿元，自108年7月动工后进度已达40%，为克服中正路仅15公尺的路幅限制，创造全国最大潜盾机、首创分离式月台及G07站最深开挖车站3项纪录。为祈求工程顺利和沿线居民出入安全，今天在大庙景福宫祈福，期盼捷运绿线能顺利完工，提供市民搭乘优质及便利的捷运。
捷运绿线地下施工所行经的市区路段，不论在八德区或是桃园区，大多仅有15到20公尺的宽度，八德区部分管线问题加深施工困难度，桃园区中正路从桃园车站到慈文路口约2.4公里长，只有15公尺宽，为解决问题，工程单位提出3项全国首创工法。
首先，创造全国最大潜盾机部分，在艺文特区往桃园车站出发时，进入仅15公尺宽的中正路前，由水平钻掘旋转成上下立体叠式配置，且为解决叠式所产生的逃生问题，采用国内最大、直径达8.38公尺的潜盾机开挖隧道，不仅隧道内可容纳捷运车辆外，也一并设置消防及逃生空间，解决逃生空间问题。
另外，首创分离式月台部分，因邻近桃园夜市（G09站）及旧永和市场（G08站）的路幅过小，无法在道路下方设置车站，因此只能在道路旁设置车站，再利用联通道连接车站与隧道，而有国内首创的分离式月台，除克服道路困境外，同时也有效降低对民房及交通的影响。
而最深开挖车站部分，因到达桃园车站（G07站）时，采铁路在上、捷运在下的垂直配置，再加上2台潜盾机直径达8.38公尺，又是立体上下叠式，桃园共构站须设置地下5层楼，整体开挖深度为国内最深，高达40公尺。
捷工局长刘庆丰指出，此次发进的中园潜盾机，在工作期间皆会在地底下30到40公尺处钻掘约2.6公里长的隧道，直至114至115年到达桃园车站。同时，桃园景福宫已有近300年历史，为桃园重要的信仰中心，因其位置在捷运绿线穿越位置上，为避免隧道钻掘直接从下方穿越，施工团队采双曲线绕行方式避开，也会即时监控，确保施工期间大庙景福宫安全无虞。
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