工会指出，长荣航勤因劳动条件恶劣和管理差劲，导致人力不足、作业时间被严重压缩，不仅今年元旦期间爆发集体请假争议，后续更不断发生多起地安事故，机坪动力装备相撞、员工被撞受伤等等，长荣航勤对外宣称已积极改善，但完全都是敷衍社会大众和媒体之词，最近一周以来，更是几乎每天都发生或大或小的车祸，不仅员工摇头叹气、担心受怕，更怕迟早发生更严重的地安或飞安事故。
长荣航勤对外屡屡否认人力不足和作业时间被严重压缩，事实上正在发生的情况是，长荣航勤运用大量派遣人员和新进人员，只上书面课程没几天，就直接丢现场，派遣人员和新进人员难以在短时间内熟练航班作业，高压、短时间限制、安全规范不清楚的情况下，只会增加作业失误率，和机坪作业的安全，对原有一线人员没有实质帮助，还要分心照顾和带人。
长荣航勤不思改善正职人员的劳动条件，让许多派遣人员看到正职人员的痛苦和辛劳，根本不会想要转正，新进人员也看不到公司的未来，人力持续流失，结果就是航班作业时间压缩、员工过劳导致工作注意力下降、技术传承面临断层，不断地恶性循环。但长荣航勤更变本加厉，让派遣人员学习驾驶更高难度的动力装备，训练不足、仓促上线，不仅派遣人员压力倍增，对派遣人员和正职人员的作业安全也都非常不利。
依据航空站地勤业管理规则，长荣航勤在机坪内的各项作业，都应该订定作业规则报航空站（桃机公司）备查，并定期办理安全检查，其次，更应注意地面作业安全，并接受航空站（桃机公司）的各项管制，且进入跑道或滑行道作业前，都要经过飞航管制单位（民航局）同意。且发生问题时，民航局有权派员检查、限期改善，如逾期未改善，民航局不仅可以罚缓，更有权限制其各项业务之办理。
地面作业安全同时关系到员工安全和旅客安全，台湾机场地勤产业工会强烈主张，长荣航勤频传地安事故，不仅已经影响到员工安危、人心惶惶，更可能威胁到日后航班运作，民航局和桃机公司理应依法对长荣航勤严格监管、进行检查，民航局更不应同意让训练不足的各类人员驾驶动力装备进入机坪内作业，更应督促长荣航勤提高劳动条件，以确保正职人力充足、稳定，同时应扎实训练派遣人员、协助辅导派遣人员转正。
台湾机场地勤产业工会更再度呼吁长荣航空集团：年终奖金和年度调薪作业仍应全集团一致，且只要具备驾驶动力装备资格就应发给员工技术津贴，差别待遇的高压管理手段，已经在今年元旦期间爆发的集体请假争议中证明是错误，希望长荣航空集团不要再重蹈覆辙。
民航局回应，人力流失是各国航空业在疫情期间普遍遭逢的困境，此一问题在疫后航空业快速复苏时特别凸显。对于长荣航勤今年以来发生之违规、怠工、装备故障、操作失误等案件，民航局除逐案要求检讨，亦要求长勤需尽速增补人力，优化作业环境与条件。
由于长勤各项改善方案并未根绝类似事件，民航局于11/22依民航法实施专案检查，当天除由长勤说明改善作为，亦访谈长勤员工。目前正逐一检视检查与访谈内容，后续将根据检查结果，具体要求长勤落实改善。
爆料信箱：news@nextapple.com
★加入《壹苹》Line，和我们做好友！
★下载《壹苹新闻网》APP
★Facebook 按赞追踪
點擊閱讀下一則新聞
