「转向架检修」简称BI（Bogie Inspection），主要是针对动力、传动、行走、刹车及转向架等装置主要机件的重要部分，进行拆卸并做检修及测试。每次BI的重点工作包括：轴箱、车轮轴、牵引马达、悬吊设备、煞车卡钳、增压设备、传动设备等主要设备之拆卸、分解、检查与调整。此外，更透过转向架自动清洗机执行脏污清洁，将累积的铁粉、油渍、泥土、灰尘等脏污，一次清洗干净，1组列车12节车厢，需要24个转向架，燕巢总机厂备有36组备品。
「车辆大修」简称GI（General Inspection）或俗称「大修」，主要针对700T列车之车体结构、保安、动力、监控和旅客服务(空调、厕所、座椅…)等设备，进行定期的检修及功能测试作业。检修重点包括上述所有设备的拆解、清洁/除锈/涂装、磨耗件更新、检查/调整、组装和功能测试等。
高铁自2007年通车营运以来，列车已历经7次GI检修，目前正陆续执行第8次GI，2008年12月时高铁车队首度执行GI作业时，平均每列车从进入燕巢总机厂到再次投入营运服务，约需30个日历天，其包含周休二日及国定假日。
而高铁为因应运量持续成长及运能需求增加，自2016年起即提前规划，逐步缩短BI、GI作业期程，目前每列车执行GI检修只需要20天，以每一组列车每天最高可以执行7个趟次的旅运服务计算，提早10天出厂，即相当于10天最多可增加70个班次的旅运服务。
每次「车辆大修」只会有2组列车，而执行「转向架检修」虽然需花费8天，但车体可先安装之前检修好的转向架，因此列车3天就可先上线，至于GI则需要原车体+原转向架都检修完毕才能共同回归载客。
让高铁能够透过「精进维修排程」有效提升运能，背后有二大关键原因，其一是增加投入BI、GI的人力，2018年2月从原本约350人增加1.4倍达到约500人，透过轮班方式让周末假日也可以持续检修，严格落实转向架检修和大修等维修排程；其二是从过去维修经验中，与国内厂商开发本土化机具设备与维修策略精进。
「精进维修排程」包含4大重点，一、列车车头维修平台：将早期车头作业平台，重新设计规划为自走式遥控动力，迅速移动定位及减少人力辅助，增进作业安全与提升维修效率，可有效节省1/3维修时间。
二、列车周转件：大量增购高铁列车需定期更换保养的零件做为「列车周转件 」，如：转向架、冷气空调设备、电力变换装置等，维修时可以整组拆下并安装新品或维修完成品，让保养时间更具弹性，亦可缩短维修排程。
三、转向架移载车：转向架维修完成后需移至储存轨，早期透过吊挂作业全程需派4员人力安装挂勾及1位操作固定式起重机人力，运用「转向架移载车」只需1至2员，可大幅节省人力与吊挂风险。
四，列车智能维修资讯系统(RIMIS)：2021年2月规划资讯系统开发，陆续通过资安检测、系统模拟压力测试，2022年5月将维修记录资讯数位化，取代早期以纸本手写纪录各项列车检测结果，系统化后可进行资料查询、资讯收集与大数据分析，过去1年使用16000张纸，数位化可设定数据范围、减少手写错误。
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