工会先就薪资部分进行说明，因薪资结构不同，飞行员底薪仅为全薪22%，且长荣航空将因飞行经验增加的年度晋支计入因通膨而调整的加薪幅度中，更有甚者，飞行员在疫情期间配合公司冻结晋支的部分也从未归还，上述种种，显见长荣航空以片面资讯企图混淆视听。
在外站津贴部分，自长荣航空33年前开航时即为3美元/小时，迄今2024年经工会数次争取后为3.5美元/小时，仅增加0.5美元/小时（台币15元），此津贴并非仅做餐费使用，长荣航空刻意隐瞒事实以比例计算误导民众，实不见所谓善意回应。
在工会屡次的协商当中，公司总是以购买新机的营运成本，乌俄战争的各种风险，甚至是地震、火山等不可控自然灾害风险予以推托，因种种因素无法将利润与员工分享。而面对现今票价飙新高，盈收也破天荒成长的情况下，成本与风险反而是让员工承担，获利尽收口袋，不见照顾员工之初心。
工会依民航局公开资讯统计，近两年来，长荣航空外籍机师增加人数为57人，本国籍机师增加仅40人，外籍机师增幅为本国籍机师居然达6倍之多（见附表），显示流失本国籍机师的同时，长荣航空外籍机师比例将愈来越高，且对于违法聘雇一事不服提出诉愿，再再显示长荣航空所述并非事实。
长荣航空本国籍机师在公司占比约75%（其余25%为外籍），本次投票结果代表有一半以上的本国籍机师愿意参加罢工，且因这次参加罢工投票的会员多数为长程航线机师，机师执照限定机种，不可任意置换，故若进入罢工，人力调度困难，欧美长程航线将首当其冲。
罢工不是目的！工会始终保持开放态度且愿意协商，但请公司务必将工会诉求审慎思考、对等协商，并提出实质对案，而不是采全面备战，进行内部各式施压、防堵与分化，员工分裂亦实不乐见。
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