林延凤表示，北市府捷运局长郑德发曾于4月25日对外说明「环状线设计是依据『铁路桥梁耐震设计规范』可承受6级地震」但不仅新北市当时最大震度为5弱遭质疑，她摊开该工程设计标服务建议书以及验收纪录后发现，当时「台湾世曦」针对环状线提出「六大防震对策」，但最终北市府捷运局针对工程标进行验收，却全无耐震检测，且整条路线验收完成为2021年3月12日，比通车日2020年2月1日延期超过一年。
她批评，新北市长侯友宜及前台北市长柯文哲抢通车，让市民暴露于风险中，更指出中工依约应针对结构体安全之保固期间直至2026年3月，如今台北市长蒋万安的市府团队未对地震所引发之损坏要求中工履行义务，侯市府却以「紧急采购」请中工修缮，且预算从原先4.42亿元暴增至12.5亿元。
林延凤提及，「紧急采购」逾五个月仍未签约、修缮速度缓慢，不符合〈政府采购法〉第105条第2款「人民之生命、身体、健康、财产遭遇紧急危难，需紧急处置之采购事项」要件，其决策模式恐和「京华城案」如出一彻，他呼吁检调、政风应予启动调查。
对此，北市捷运局针对工程有无「耐震检测」说明，捷运工程之耐震要求主要先确定设计厂商确实依据国家颁订相关耐震设计规范进行设计，施工时确实依据设计图施作以确认符合耐震要求。
另外，环状线通车跟验收时程差了1年左右，捷运局指出，捷运工程通车前主要经过市府针对安全及系统稳定进行初勘，及中央办理履勘通过后，确认安全无虞才能进行通车。
捷运局补充，关于验收的议题，捷运系统的土建工程，于施工完成即可提报验收，但是机电系统工程因重在其性能之呈现及长期营运的稳定与否，因此于施工完成达到实质完工能配合通车需求后，另须依契约要求须于通车载客营运后以一定长度时间执行可靠度验证，通过后才能办理整体验收作业。
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