简舒培指出，接续捷运信义线象山站尾轨向东延伸的「捷运信义线东延段」，2016年招标给中工及大丰营造联合承揽，历经7次契约变更，契约总价达50亿元，东延段共有四座潜盾隧道工程，其中西侧上下行隧道由R05至R03车站，穿越34户民宅；东侧上下行隧道由R03至尾轨，穿越87户民宅。
她提及，中工的施工品质低劣，东侧隧道竟然挖歪发生偏移，导致隧道修正后偏移里程共222公尺，最大偏移18.3公分，民宅下方最大偏移11公分，不仅超出契约容许误差的10cm，更影响了46户民宅。
东延段东侧隧道2台潜盾机在2022年4月进行前置作业，同年10月其中上行隧道出发，下行隧道则在12月出发，不过2023年2月时厂商监测就发现隧道偏移超过10公分，却在今（2024）年3月才提出轨道中心座标调整计划，探讨隧道偏移的原因，竟然发现是「人为输入错误」才导致偏移。
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简舒培表示，面对这个「人为因素」，捷运局补救措施却仅是在施工中「重新输入座标」，后续再提送净空分析报告进行线形调整计划，完全没有施工厂商提出究责及赔偿，捷运局竟然乖乖埋单，在今年5月的工作检讨会议解除列管。
由于捷运局针对潜盾隧道偏移的情况，没有订定一套标准处理作业程序，只能视状况采个案评估研议处理，所以捷运局与中工签订的工程契约中，在发现隧道偏移量超过容许误差时，厂商仅须在施工中修正再提送补救计划， 没有任何停工规范及罚则，也就是说捷运局竟然完全无法对中工开罚。
简舒培呼吁，捷运局必须针对潜盾隧道挖歪，研拟标准处理程序与惩罚机制，同时找第三方公正单位进行调查，厘清东延段隧道偏移是否为工期展延的重要原因，若确认是中工人为疏失造成延宕，捷运局应对中工开罚。
对此，捷运局回应，捷运信义线东延段自2016年开工，因工区紧邻台北盆地边缘，除了疫情和缺工、料外，还因地质变化剧烈、浅层土壤软弱及深层岩盘坚硬的特殊地质条件，无法于原订2024年完工，经行政院核准调整为2025年实质完工。
对于简舒培提及的隧道偏移问题。捷运局解释，因偏移超过10公分是在容许误差的18公分内，厂商送补救措施后，确认不影响列车通行，在符合需求后才解除列管，并强调无核给延工期天数。
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