监察院揪环状线震损有设计、监造缺失　中工：施工负全责不合理

监察院纠正案文中提及，台湾世曦未顾虑及细部设计「场址效应」，而新北环状线采用国内史无前例的叠式高架桥以及「爬升段」、「下降段」树枝状桥墩等特殊结构型式，台北捷运局身为工程主办机关且自办监造，却疏于注意，未对特殊且国内首例的结构外进行审，导致没有及时发现设计图说的潜在风险。

对此，中华工程表示，监察院调查报告指出「设计」及「监造」单位在去年0403地震灾损的责任，这次灾损仅22颗盘式支承受损，且全部发生在上层梁，相较于工程共有的882颗盘式支承，非常有限，若全归咎于施工问题，显然并不合理。

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最后，中工重申，公司始终坚持工程品质及公共安全，对所营建的工程绝不逃避所应负的责任，但也不容任意污蔑，环状线震灾灾损暴露出大众运输的交通安全至关重要，需仰赖全民共同关注与监督。