郭建盟今天在议会交通部门质询表示，违规驾驶人就怕警察！警政署全国实施大执法，确实是短期遏止违规最有效的药方，他说高雄每每发生重大车祸或受瞩目交通违规事件，如河东路一死三伤酒驾车祸、机车高雄式左转、波兰记者报导机车人行道乱窜，包含这次行人地狱恶名，警察局往往借由强力取缔威吓因应。但强势警力再怎么撑，了不起一个月，过后违规总是故态复萌打回原形，要延长执法效益，必须先解决警力不足问题。
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他建议，下一阶段执勤警力，可沿用陈其迈市长于18年前创立施行至今的社区辅警制度，以汽燃费聘任交通辅警，在上下学时段于校园路口执行学童交通导护工作。他认为，透过穿著警察制服的辅警值勤，提升见警率，提醒司机遵守交通规则，减少交通事故风险。
郭建盟认为此举可达成两项目的，1增加视觉警示：辅警穿著警察制服，具有较强的视觉警示效果，短期可提高驾驶人遵守交通规则的意识，长期达成导正违规恶习的教育效果；2. 维护交通秩序，保护学童安全：辅警人员协助维护学校周边重要路口的交通秩序，确保学童安全通行，降低交通事故风险。
郭建盟提出以下建议：1. 择交通繁忙校园试办，汽燃费或高雄交通罚锾收入支应辅警薪资：各校园评估需求后，警察局与交通局依交通风险选择试办学校，并研议由汽燃费或交通罚锾收入支出辅警薪资；2. 警察局对辅警进行专业培训：对辅警进行专业的交通管理和紧急处置培训，使其具备专业素养，提高工作能力；3. 动态评估调整政策扩大办理：定期对辅警担任学校周边重要路口交通导护的效果进行评估，根据实际情况调整工作策略，如效果良好，可考虑扩大办理。
郭建盟强调，许多国家都采用类似的校园交通辅警制度，并取得了不错的效果。例如，日本的校园交通安全巡逻员制度早在1963年就开始实施，每年都有超过10万名市民参与，成功降低了校园周边交通事故的发生率。而陈其迈市长在2005年前担任代理市长时，首全国之先，创立的社区辅警制度，目前尚有119位社区辅警，穿著警装于社区服勤。如今台湾面临行人地狱恶名问题，在交通安全「3E政策」中，工程、教育手段改善落实缓不济急的尴尬期，郭建盟认为，现有辅警制度会是好药方，让交通辅警补不足警力，维持校园路口见警率，延续大执法效益，长期导正驾驶人违法恶习。
交通局长张淑娟表示认同，这是一个很好的建议，现况是就是导护老师之外，有一些义交、保全去协助学校上下学交通秩序，社区服警的部分，交通局再跟警察局做一些了解跟讨论，看后续政策要推动的话，有哪些配套措施需要完整。
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