张芬郁说，过去交通单位依「道路交通标志标线号志设置规则」，以1公尺1秒的步行速度计算绿灯时的行人通行秒数，学童众多地点则使用0.8公尺1秒；大里区德芳南路是宽度40米的计划道路，以实际车辆通行的宽度约36公尺计算，依设置规则至少要36秒，学童众多地点则需45秒。
不过，张芬郁实测德芳南路5处路口的行人通行秒数，发现永隆路口、永大路口25秒、大里路口30秒、中兴路口33秒、大元国小旁的现岱路口36秒，只有国光路口的73秒达标，对行人较为友善，其他均明显不足。
75岁的张姓民众表示，从大里路要穿越德芳南路，30秒的时间根本来不及，他自称有运动习惯仍健步如飞不受影响，但看见和他年纪相近或更高龄的长辈都来不及走过路口，希望行人通行的秒数多一点，让长辈可以从容穿越。
张芬郁表示，为因应高龄化社会，高雄市早在2017年开始就针对年长者常出没的路口，检讨调整秒数，目前已有630处路口秒数调整为0.8公尺1秒，如40米宽的道路，过去设定行人通行时间为40秒，现在调整为50秒；交通部公路总局也推行省道人本示范路口，将行人号志的合理秒数订为每秒步行0.8公尺。
另外，台北市透过AI影像辨识，侦测行人通过路口剩余秒数较少时，会自动增加行人通行秒数，或透过按压行人触动按钮延长行人绿灯秒数，或是行穿线退缩增建庇护岛或行人专用时相等，都是让路口更安全的方法。
张芬郁要求交通局必须全面检视路口行人通行秒数设定，此外，交通局目前在70处路口建置行人早开时相，在车用绿灯亮起前，提前3至7秒供行人穿越马路，但有驾驶人尚未习惯，看见行人时相变绿灯就往前冲，除了危险也恐怕压线违规被开罚单，提醒驾驶人务必多留心号志变化。
台中市交通局表示，路口号志时制计划是依各方向车流量、转向量及道路几何条件宽度、最短行人通行秒数等因素规划分配路口秒数，目前设计秒数虽合乎规范，但因应民众需求，交通局将全面检视各路口状况，规划透过增设庇护岛与调整号志时制，让行人可分两阶段穿越路口，或借由路口宽度缩小，让现行的绿灯秒数可纾解车流，亦兼顾行人需求。
交通局表示，为改善行人通行安全，交通局持续检讨道路行人设施，目前已设置行人专用号志（小绿人）1901处、行人专用（早开）时相287处、庇护岛177处等。
