民进党桃园市长候选人郑运鹏、台北市长候选人陈时中、基隆市长候选人蔡适应、新北市长候选人林佳龙，今天举行共同政见记者会，要推动「1200首都通交通月票」，也就是每月1200元的月票，除双北捷运与联营、市区公车，还将纳入台铁、国道客运、机捷、公共自行车等运具。
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国民党桃园市长候选人张善政发言人曾俊豪指出，上个月，张善政即前往立法院，与国民党基隆市长候选人谢国梁共同出席，由立委洪孟楷、鲁明哲办公室举办的「照顾通勤族・生活共同圈 台铁、机捷纳入双北定期票可行性」公听会。
当时，张善政明确表示，桃园人最常使用的机场捷运、客运以及台铁，至今进入双北区域后，即无法享有里程与票价的连续计费，呼吁让上述交通运输工具务必要纳入双北1280，由于基隆也表达高度意愿，待顺利整合，桃北北基将平起平坐，实现MEGA CITY的愿景。
曾俊豪表示，乐见各县市候选人为了市民福祉共同努力，特别是桃园市长候选人郑运鹏，过往6年多立委任期手握中央权力，却对地方不闻不问，要选举了，看到别人提出相关政见，才想起来好像该做点事。曾俊豪说，至于现任市长郑文灿，执政八年，更是从未提出类似政策解决市内交通、市外通勤，在帮郑运鹏站台时，却又一直说这些年，民进党执政下，中央跟地方合作无间，让人不禁反问，为何事情总是选举到了才要做？
曾俊豪指出，桃园每天至少有7万人搭乘大众运输工具往返双北，若再加入实际开车通勤的人数，受惠1280月票的人口便更多，也因此，张善政当天特地北上为桃园乡亲发声，解决往来双北通勤上班的问题，只可惜，郑运鹏阵营酸言酸语，「如果张善政可以留在桃园在地，跟市民报告的话，相信他的政策更容易被市民听见。」
桃园机场捷运公司表示，桃捷公司自通车以来，已推出多项多元票价优惠方案，而机捷于疫情前，运量约一半来自机场旅客，因2020年起受疫情及边境管制措施影响，导致机场旅客锐减，统计今年1至9月整体运量为41,911人次/日，相较疫情前2019年的76,610人次/日，减少45.3%。然观察通勤运量（平日定期票使用量）仍逆势成长，去年1至9月通勤运量为14,433人次/日，相较2019年12,295人次/日，成长17.4%，显示机捷通勤票价已为民众可接受之价格。
而因疫情影响已造成公司营运亏损，故机捷纳入1280或1200定期票议题，涉及之系统修改及票箱减收费用，皆需有补助来源；相关费用皆须有补助来源，倘有补助来源之前提下，桃捷公司可共同讨论及研议。
另为为吸引民众搭乘机捷通勤，建议辟驶捷运车站周边免费微循环公车，以及增加车站周边机车停车空间，以提高机捷之可及性及转乘便利性。
针对张善政透过发言人批评民进党基北北桃市长候选人共同提出的「1200首都通」政策，并说郑运鹏没有争取建设。郑运鹏竞办发言人黄韦钧表示，过去国民党执政桃园发展停滞不前，郑文灿市长这八年来不断在追赶进度，一天当三天用，与郑运鹏等中央民代积极争取地方交通建设，包含原先五年通不了车的机场捷运终于通车。
黄韦钧说，捷运绿线开始动工，棕线已通过环评，力拚今年年底行政院核定综合规划报告；铁路地下化也将分段动工中，预计2030年全面启用；国一中正北路交流道已完工通车并命名为桃园交流道。种种的交通建设都是郑运鹏跟郑文灿八年努力争取建设的结果，任何一项都可以直接打脸张善政的谎言。
黄韦钧表示，反观张善政的公职生涯，当初他在担任行政院长时，面对桃园人迫切期盼的铁路地下化，非但不闻不问，对于庞大的预算经费，竟表示只愿意负担199亿，要桃园人自己扛下8百多亿的偌大重担，好在有蔡英文总统及苏贞昌院长的全力支持，才得以减轻负担，现在已开始动工。
黄韦钧说，张善政对桃园的产业不了解，对桃园的建设更毫无贡献，没有资格对已经在做事的人指手画脚。黄韦钧指出，桃园的发展应是所有候选人的最大公约数，期待张善政能收起自己高傲的态度，诚心的为桃园的未来及发展来思考，而非只为了选票来恶意批评。
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