交通部表示，基隆捷运经费697亿，中央负担514亿（73.7%），北北基三市负担183亿（26.3%），其中基隆市负担53.86亿，包括18.37亿土地取得费用。基隆市长谢国梁6日举行记者会，提及基隆捷运经费，基隆市负担额从17.7亿暴增到53.86亿，令他非常不满，根本无法吞下去，甚至会让基隆再度陷入财政黑暗期，拖垮市府。
基隆市府发言人余治明表示，基隆捷运是比照桃园国际机场捷运建设，是中央「全额负担」之重大交通公共建设。中央所提补助方式是针对各地方政府所提「地方捷运」建设，因此才有中央补助地方比例原则规定。但「基隆捷运计划」主要是国家为提升全球竞争力，联通交通部所属基隆国际商港作为大台北首都圈东区海洋门户所提之国家重大建设计划，应回归《大众捷运法》规定，属中央所规划捷运建设，非地方政府自提。
且交通部铁道局仍为环境影响评估法所认定之「基隆捷运计划」开发单位，就计划之定位及法律认定应属中央政府建设；市府就「基隆捷运计划」立场迄今从未改变，仍与111年12月2日函发行政院国家发展委员会之公函内容一致，即「基隆捷运计划」之经费，不应采「补助」地方政府捷运建设方式办理，应就国土发展及国家竞争力面向，由中央政府全额负担建设、开发及营运阶段之经费(含用地取得)。
基隆市长谢国梁再度说明，基隆捷运计划系属中央政府规划之国家重大交通工程建设，经费应由中央政府全额负担，并未涉及基北北三市经费分摊补助比例之争议，建请交通部尽速提报基隆捷运计划综合规划报行政院，由行政院加速正式核定本计划推动，基隆市府会全力配合办理捷运路廊都市计划变更，并协助中央政府征收土地及开发场站周边土地，共同打造交通部所属基隆国际商港，成为亚洲邮轮母港，提升台湾在全球竞争力。
谢国梁强调，他支持捷运来基隆，也了解捷运对城市发展甚为重要，特别是沿线区域开发能吸引就业，基隆财政艰困荷包有限，市民每个人负担也有限，过程中要和中央努力合作找出方法，希望在这个前提上，把市府的负担降到最低。
谢国梁表示，近日无论公部门或民代所提，县市兴建捷运案例都属直辖市，基隆市不是直辖市，兴建时更需要中央更多协助，若中央认为沿线土地有开发利用价值，欢迎中央指导并协助市府开发沿线周边区域，分配相关利益。
市议员何淑萍则指出，站在民代立场就是要替市民把关，每年物价指数上涨，同时业界反应缺工情形，她认同市长所言，地方自负额53.86亿元，还不是最终数字，她支持基隆捷运同时也要替市民看紧荷包，「钱要花在刀口上」，希望中央能听到地方声音。
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